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地铁隧道双侧壁导坑法施工技术的研究 　　摘要：地铁隧道双侧壁导坑法施工做到了“短进尺、早支护、勤量测、速反馈”，保证了结构安全，成功解决了地铁隧道的施工工期紧张、工艺复杂、互相干扰大、地表沉降控制等难题。本文以实际工程为例探讨了其施工技术要点。 　　关键词：地铁隧道；双侧壁导坑法；开挖；支护 　　中图分类号：U231+.2文献标识码：A 　　一、工程概况 　　某地铁隧道全长4884.1双延米，隧道设计为净宽10.79m，净高7.00m的三心圆曲墙半圆拱。隧道进口端洞口基岩出露为页岩、砂岩，局部夹灰褐色泥岩、粘土岩，质极软。隧道进口下穿公路挖方路基段隧道设计标高269.65m，公路设计标高282.65m，隧道拱顶距公路路面4.16m，约0.3D（D：隧道开挖跨径，为13.28m），隧道施工对既有公路影响严重。由于隧道开挖断面大，洞口处岩体风化十分严重，土体松散，加之上方公路的影响，洞口开挖面极易发生坍塌，施工进洞困难，经研究决定采用双侧壁导坑法进行施工。 　　二、双侧壁导坑法开挖顺序及说明 　　（一）开挖面分布形式 　　一般将断面分成4块：左、右侧壁导坑和中核心土上台阶、下台阶。侧壁导坑尺寸宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。高度以到起拱线为宜，这样，导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。两侧导坑均采用正台阶法施工，内侧导洞开挖后，通过中空注浆锚杆加固中间岩柱部分。开挖侧导坑时，为满足机具正常作业，待上断面开挖5～10m后开始开挖下断面；一侧导坑滞后另一侧导坑5～10m；核心土滞后侧导坑10～20m开挖，其中中台阶滞后上台阶3～5m，下台阶滞后中台阶3～5m；一侧主洞的侧导坑应滞后另一侧主洞的侧导洞，滞后距离约30～40m（见图）。 　　 　　（二）各分步开挖断面尺寸说明 　　①编号1、5和3、7断面宽度约5.5m，高度约6m，面积约28m2 　　。②编号2、6和4、8断面宽度约5.5m，高度约4m，面积约20m2。③编号9和12断面宽度约6m，高度约2.5m，面积约20m2。④编号10和13断面宽度约5m，高度约4.8m，面积约28m2。⑤编号11和14断面宽度约6m，高度约5m，面积约28m2。 　　（三）施工作业顺序为 　　1（3）内侧壁导坑上台阶开挖初支及临时支护→2（4）、内侧壁导坑下台阶开挖初支及临时支护→5（7）、外侧壁导坑上台阶开挖初支及临时支护→6（8）、外侧壁导坑下台阶开挖初支临时支护→9（12）、核心土上台阶开挖初支→10（13）、核心土中台阶开挖→11（14）、核心土下台阶开挖初支→15（17）、浇筑主洞仰拱及回填→16（18）、模筑二次衬砌混凝土。 　　三、双侧壁导坑法施工技术 　　（一）左(右)导坑上台阶开挖支护 　　1、普通砂浆锚杆施工#160; 　　隧道锚喷支护设计边墙均采用小22mm砂浆锚杆，钻锚杆孔使用锚杆钻机或YT－28风动凿岩机，钻孔直径42mm。钻孔前根据设计要求定出孔位，径向锚杆钻孔尽量保持与岩面垂直，超前锚杆外插角取10－15°，并根据岩体节里面产状确定锚杆的最佳方向。 　　2、钢筋网施工#160; 　　钢筋网采用φ8钢筋，按设计预先在洞外钢构件厂加工成型。网格间距为20×20cm,#160;环筋φ8，纵筋φ8，搭接长度为1～2个网格。网片必须挂在钢架的背面，钢筋保护层不得小于2cm。 　　3、钢架施工#160; 　　钢架采用I25a，间距0.6m;钢架一般在隧道开挖初喷混凝土后施作。 　　4、系统支护喷射混凝土#160; 　　喷射混凝土是在地下工程施工中，为尽快使开挖面稳定的一种支护措施。该法借助混凝土喷射机把混凝土通过高压管喷射受喷到岩面上，喷射混凝土具有能够在短时间内达到终凝(几分钟)，强度增长快，可与锚杆;挂网、钢架迅速形成联合支护，共同承担荷载。此段喷射混凝土采用C25混凝土，喷厚度为35cm。喷射混凝土必须使用湿喷方法进行初期支护。 　　（二）中洞上台阶开挖支护 　　中洞上台阶高度较大，分两层开挖，首先开挖拱部2m高范围土体，每次一榀钢拱架间距，留核心土，安装顶拱钢拱架与两侧导坑拱架对接，采用螺栓压紧连接板，也可采用双侧纵向连接板焊接连接。下层开挖高度与两侧导坑上台阶平齐，采用小型反铲开挖，每次1～2 榀钢拱架间距，开挖至底板后底板焊接横撑，与两侧导坑上台阶临时仰拱对齐。 　　（三）左右导坑下台阶开挖支护 　　开挖高度4.5m，采用小型反铲(0.2～ 0.5m3)开挖，小型自卸汽车运输。双侧交错开挖支护，先侧墙，再中隔墙。每次开挖进尺原则 　　为1榀型钢间距(最多2榀)，避免拱架同时悬空。每侧开挖完成后，尽快接长钢拱架，拱脚部位仍然垫预制混凝土块及安装锁脚锚杆，然后挂网、焊接横支撑(I