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地震的作用下接触网硬横跨动力响应分析 　　摘要：本文采用现行多用三类接触网硬横跨结构体系的实际尺寸建立有限元模型，在此基础上，考虑结构的不同工况，运用时程分析方法，分别对结构进行了单向、双向及三向多遇与罕遇地震作用下的时程分析，得到了结构的响应程度及其规律。最后对比在风和覆冰荷载作用下的构件内力和节点位移，对结构的抗震性能进行评价，为结构的合理设计提供了理论依据。 　　 关键词：接触网、硬横跨、非线性有限元、动力响应 　　 　　 地震是人类所面临的最严重的自然灾害之一。铁路运输以安全为第一位，地震发生会造成接触网硬横跨体系的破坏，会导致高速运行的列车发生故障并会造成重大行车事故，甚至会颠覆列车极易造成人员伤亡的恶性事故，给人民生命财产带来巨大损失，社会影响巨大。因此，深入了解接触网硬横跨结构的动力特性，确保结构自身在地震灾害发生时的安全，成为一个突出的问题【1】。 　　1. 接触网硬横跨结构分析特点 　　 根据接触网硬横跨结构的受力机理，体系建模分析时需要须考虑以下3个因素： 　　 (1)拉索及拉索的初始预拉力。索作为一种柔性构件，理论上是只能承受拉力，不能承受弯矩和剪力。 　　 (2)非线性和预应力。接触网硬横跨体系的分析力学模型基于非线性分析理论，必须表示出初应力的预应力对刚度的贡献【2】。 　　 (3)大位移、小应变。接触网分析问题一般都是大位移、小应变的非线性分析问题、因此，描述其结构各个阶段的几何形态的分析模型应满足大位移、小应变假设。 　　2. 接触网硬横跨在地震作用下的动力响应分析 　　 为了研究接触网在地震作用下的弹塑性反应,采用图1所示的计算模型，图2列出八股道单榀框架尺寸及部分节点。抗震设防烈度8度。采用EL-Centro地震波输入，适合二类场地，按照8度多遇及罕遇地震的加速度峰值进行调整。时程分析的步长为0.02s，采用瑞利阻尼，分析多遇地震以及罕遇地震作用下结构的响应【3-4】。 　　 先分别对该结构进行了水平、竖向、两向及三向罕遇地震下的反应分析，内力分析表明结构应力水平较低，因此分析考虑几何非线性。结果表明杆件受力较小，没有进入塑性,节点位移较小，属于正常振动范围。 　　 为了比较接触网硬横跨在各向及多向地震作用下的力学性能差异，对上述几个方向地震作用下的节点位移及杆件应力进行了比较分析，以期了解该类结构对地震波方向的敏感性，在今后的设计中主要考虑那些因素。图3给出了三类硬横跨在三个方向地震作用下节点位移最大值比较。 　　 从图3中可以看出，当跨度较小的四股道六股道硬横跨时，硬横跨最大位移为纵向位移，纵向地震对结构起控制作用。但当上升到八股道时，此时竖向位移大于纵向位移，竖向地震此时对结构的设计起控制作用，但是仍不能忽略纵向地震对结构的影响，因为此时纵向地震大小仅比竖向地震作用下小不到1mm。因此，在对四股道六股道硬横跨进行抗震验算时应首先考虑纵向方向地震作用，而八股道验算时，需同时考虑竖向地震和纵向地震的影响。 　　 　　图3硬横跨在不同方向地震作用下图4 不同方向地震波作用下八股道硬横跨 　　的最大位移变化图 节点最大水平位移变化图 　　 此外，还可以看出，随着跨度的增大，无论是水平地震反应还是竖向、纵向地震反应，都明显增大。随着跨度的增加，此类硬横跨的地震响应逐步加强，尤其是竖向地震尤为明显，纵向地震次之，水平地震增加幅度最小。这是由于随着跨度的增大，结构的竖向及纵向刚度迅速降低，而结构水平刚度降低不明显造成的。 　　 在同一方向地震作用下，四股道、六股道及八股道硬横跨在动力响应规律方面表现出较强的一致性，而八股道地震作用更加强烈，因此本文以八股道硬横跨为例，进一步了解此类结构主要节点及腹杆、索在各向地震下的敏感性。 　　 　　图5 不同方向地震波作用下八股道硬横 图6 不同方向地震波作用下八股道硬横跨 　　节点最大竖向位移变化图 节点最大纵向位移变化图 　　 从图4至图6可以看出，在有某一方向地震参与的情况下，结构在这一方向的节点位移都比较大，而其他方向地震在此方向上引起的位移都非常小。如图4，水平地震与三向地震引起的结构水平位移比较大，而相比之下，其他方向地震对结构水平位移的贡献非常小。图5可以看出，结构的竖向位移变化不大，主要是由于重力的作用，重力对结构竖向位移贡献非常大，占竖向位移的比重较大。图6可以看出，纵向位移、双向位移与三向位移都是影响结构纵向位移的主要因素，硬横跨的跨中纵向位移最大，两端最小，这是由于跨中纵向约束很小，仅有几根索与其他硬横跨相连。 　　 图4中，三向地震作用下节点水平位移存在反向趋势，可以推测该处突变是由于加入了其他方向的地震作用引起的二阶效应。另外，跨中部位的节点水平位移比两端小，是由于拉索对跨中部位的约束较强