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天津滨海新区黄港高速公路收费站暖通空调的设计 　　摘 要：介绍了该工程的空调设计，包括冷热源设计(地源热泵系统)、电子及通讯机房专用空调设计、室外地埋管设计、通风及消防设计等，供今后类似工程参考。 　　关键词：收费站空调设计地源热泵电子机房 　　 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　随着我国经济建设不断发展，高速公路的通车里程亦在逐年增加，其中收费站作为高速公路的必备配套管理设施，需具备工作人员日常办公、休息的条件，这就要求室内的热湿环境要保持在一个适宜的范围内，具体到夏热冬冷地区来说，就是夏季制冷和冬季供热的需要。同时，收费站内设有监控、通信等电子机房，它们对环境的温湿度有严格的要求，也就是说，收费站的空调设计内容，既包含了舒适性空调，也包含了工艺性空调。另外，高速公路收费站地处偏僻，坐落位置距市区和城镇较远，不具备城市热网和市政燃气接入条件，因此，与城市中的普通办公建筑相比，收费站的空调设计具有其特殊性。 　　1 项目概况 　　本工程为天津滨海新区西外环高速公路收费主站-黄港收费站，项目地点位于天津中心城区与滨海新区中间，西距中心城区45km，东距滨海新区城区25km。工程总建筑面积6900m2,分为监控中心、黄港收费站办公楼、高速公司办公楼、餐饮用房、设备用房5个单体，其中监控中心和收费站办公楼内有监控、通信、电源等专业设备机房。项目地点距离市区较远，无城市热网和城市燃气的接入条件，仅电力供给可以保证。 　　2 设计参数 　　2.1 室内空气设计参数 　　各主要功能房间的室内设计参数按照GB50736-2012民用建筑供暖通风及空气调节设计规范》和DB29-153-2010《天津市公共建筑节能设计标准》确定，此处不再详细阐述。 　　2.2 空调计算冷、热负荷 　　采用鸿业暖通负荷7.0软件，对本项目进行了逐房间的冷热负荷计算，按照各个单体建筑的逐时负荷的综合最大值得出的总冷负荷为613.0kW，总热负荷为594.8kW。 　　3 空调冷热源系统设计 　　3.1 空调冷热源的选择 　　根据建设方的要求，空调系统需要满足夏季制冷和冬季供暖要求，结合本项目除了电力外没有热力、燃气等其它一次能源供给的情况，符合以上条件的冷热源方案只能是电力驱动热泵型空调，可供选择的具体方案主要有以下三种： 　　垂直埋管的土壤源热泵空调机组 　　风冷热泵冷热水空调机组 　　VRF空调系统 　　方案a的优势在于制冷（供热）几乎不受室外空气温度的影响，冬季制热时不需要除霜，同样负荷机组的制冷（制热）COP要高于风冷机组；劣势在于初投资在三方案内最高，同时需要较大面积的地埋管用地，需要有专用的设备机房。 　　方案b和c共同的优势在于主机可布置于室外，不需专用机房，投资相对a来说较低，方案c则更加方便和灵活，可以让不同的空调区域对应于不同的空调室外机，根据使用需要启动和关闭室外机，部分负荷特性好；这两个方案的共同的劣势则在于冬季供热可靠性低，供热能力随室外气温的下降而衰减，即气温越低时制热能力反而越差，且制热过程中需要除霜过程，造成过热过程不连续；另外，风冷机组的COP低于水冷机组，耗能较大。。 　　综上，考虑到收费站日常运行对供热和制冷可靠性要求较高，同时本工程用地范围内有7000m2的绿化用地，可以用做地埋管场地，因此，确定选择垂直埋管的地源热泵系统作为本工程的冷热源，室内末端选用风机盘管。 　　 　　图1地源热泵空调系统工艺流程图 　　 　　3.2 全年动态热平衡计算 　　夏季供冷天数和冬季供热天数均按照120天计算，每天空调系统运行时间为24小时，制冷的日空调平均负荷率取70%，供冷季综合平均负荷率取70%，采暖的日空调平均负荷率取80%，采暖季综合平均负荷率取80%，采暖期前后各15天的过渡季节的阶段热负荷为计算热负荷的45%，根据以上数据经过计算可得： 　　夏季向土壤的释热量 　　（613+112+22）x24x0.7x120x0.7=1.2x106（kWh） 　　冬季自土壤的取热量 　　（594.8-140-22）x24x0.8x120x0.8=0.8x106（kWh） 　　过渡季节自土壤的取热量（594.8x0.4-75-11）x24x0.8x30x0.8=0.08x106（kWh） 　　从以上结果可以看出，总释热量与总取 　　热量之间每年相差约0.3x106kWh， 　　3.3 垂直埋管土壤换热器设计 　　按照规范要求，采用地埋管地源热泵系统且建筑面积超过5000m2的工程，必须进行土壤热响应测试报告。根据工程建设方提供的热响应报告可知，土壤垂直方向换热量，夏季为70W/m,冬季为45W/m，本次设计准备采用双U型埋管，单井