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复杂边界条件下地铁车站的方案的研究 　　摘要：西安地铁科技八路站为六号线与远期八号线的换乘车站，本文在充分梳理车站周边边界条件的基础上，对远期八号线进行了两站三区间研究，分析了几种车站换乘方案优缺点，确定双岛四线平行换乘为推荐方案，可为以后复杂边界条件下地铁车站方案研究提供借鉴。 　　关键词：地铁车站；换乘形式；双岛四线同站台换乘 　　Study on Plan of Metro Station under Complex Boundary Conditions 　　Sun Chang-cheng 　　(China Railway First Survey and Design Institute Group LTD., Shan Xi,Xian 710043) 　　Abstract: Xian Metro Kejibalu Station is transfer station of line six and line eight.The paper research the two stations and three tunnels of longterm line eight and analyse the advantage and weakness of several station transfer model based on boundary condition of the station, and at last determined four-lane parallel transfer model is recommended program, the paper can provide a reference for future research subway station under complex boundary conditions. 　　Keywords: Metro Station; Transfer Form; Transfer Form of Two Islands and Four Line 　　 　　概述 　　西安地铁六号线工程线路全长约39.86m，共设车站28座，全为地下站。其中科技八路站为本线一期工程第十一座车站，位于高新区唐延路与科技八路交叉口南侧，沿唐延路南北向布置，是六号线与远期八号线的换乘车站。车站站位图如图1所示。 　　 　　 　　图1 车站站位示意图 　　 　　1．车站设计边界条件 　　主要边界条件梳理如表1所示 　　 　　 　　表1车站周边边界条件梳理表 　　序号 项目 边界条件 设计中应考虑的问题 　　1 线网规划 根据远期线网规划，本站为六、八号线换乘站，且根据全线统筹考虑，本站需设置单渡线。 远期八号线建设时序、行车与车辆编组等均尚未确定，车站同期实施应考虑包容性设计。 　　2 周边规划 周边主要规划为体育用地、居住用地、文化娱乐用地以及金融商业用地。 车站设计过程中需研究大型体育赛事突发高峰客流。 　　3 周边现状 唐延路东西侧分别为待建体育服务大厦及奥体中心，西南角有已建成体育训练中心2号门及热水井房。 设计中应考虑避开热力井，充分与两侧待建建筑进行对接。 　　4 文物保护 车站北侧为唐长安城墙遗址。 满足文物保护方案的要求，避开唐城墙遗址20m。 　　5 地质条件 车站南侧有F7、F8地裂缝。 满足地裂缝专题中25m设防距离要求。 　　6 交通情况 站位处处于唐延路主干道曲线段且南端进入地块。 施工过程中，该路段交通需满足借一还一要求，较少施工过程中对交通的不利影响。 　　7 管线情况 管线众多，控制性管线有DN800埋深4.3m雨水管和DN400埋深5.4m污水管。 不能回迁的管线需与周边地块协调，确定永久迁改路由。 　　 　　2．车站方案研究 　　2．1站位及埋深的确定 　　科技八路站北侧相邻科技六路站为六、八、十一三线换乘地下三层站，为确保科技八路站～科技六路站区间六、八号线线路竖向交叉点足够安全距离，两站间线间距至少要保证1km，车站无法跨路口设置。结合文物保护要求车站与唐城墙本体保持20m安全距离及地裂缝设防距离25m的要求，确定车站设置于科技八路南侧唐城墙遗址与F7地裂缝之间。车站站位总平面图如图2所示。 　　 　　图2 车站站位总平面图 　　 　　车站为两线换乘站，布置较宽，站位两侧均有规划建筑，车站施工需永久迁改DN800砼雨水管，埋深4.3m和DN400砼污水管，埋深5.4m，受埋深5.4管线影响，车站主体需埋深至3.9米，以满足车站附属上方敷设管线条件。 　　2．2换乘形式的研究 　　2．2．1线网分析 　　通过对可搜集到的近期四版线网修编文件（