本田汽车制动系统本故障诊断与排除.doc.doc

PAGE PAGE 9 本田汽车制动系统本故障诊断与排除 一故障自诊断 如前所述，广州本田雅阁轿车ABS系统的控制装置具有故障自诊断功能。当ABS控制装置检测到系统故障信息时，将立即点亮仪表板上的ABS故障指示灯，并同时将故障信息以故障代码的形式储存到存储器中，以便维修检查时按照规定的方法进行读取。 （一） ABS指示灯 ABS系统工作正常时，在发动机未起动的情况下接通点火开关ON(Ⅱ)，ABS指示灯将点亮2s后自行熄灭，随后ABS指示灯将再次点亮2s并随后一直熄灭。出现此种情况的的原因是ABS控制装置是由IG2电源接通的。 有时ABS指示灯一直点亮，也有可能是系统外的下列原因引起，在维修检查应引起注意： (1)仅有前驱动轮转动 (即车辆陷车，前轮空转)。 (2)有一侧驱动轮被卡滞。 (3)ABS长时间持续工作。 (4)车辆受强无线电波干扰。 为探明故障的实际原因，在进行车辆维修时向用户询问故障时将上述这些情况考虑在内是十分必要的。 当ABS控制装置检测到故障且ABS指示灯点亮时，一般存在着这样两种情况，即ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止，以及当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。对于故障代码DTC 61和DTC 62， 当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。对于所有其他故障代码，ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止。 对于故障代码DTC 12、14、16、18、21、22、23、24、51、52和53等，当车辆再次运行且点火开关从“OFF”转到“ON”状态之后系统为正常时，ABS指示灯熄灭。可是，如果故障代码DTC被清除，则当系统正常时，发动机起动后CPU复位且ABS指示灯立即熄灭。 （二 ） 自诊断的故障代码(DTC) (1)若ABS控制装置的CPU不能被启动或者CPU出现故障时，ABS指示灯将点亮但不能存储故障代码。 (2)存储器能保存所有数目的故障代码DTC。但是，如果同样的故障代码DTC不止一次被检测到，后一个总是将前一个故障代码覆盖。因此，当重复检测到同一个故障时，CPU将作为一个故障代码DTC存储起来。 (3)ABS系统若有多重故障时，ABS指示灯将根据故障代码数字的大小，按由小到大的顺序依次闪示故障代码，而不是按照故障出现的先后显示故障代码。 (4)ABS系统故障代码因被存储在永久存储器(EEPROM)中，故与PGM-FI系统故障代码不同，不能通过断开与蓄电池的电源连接去清除系统所存储的故障代码。 （三） ABS系统故障代码(DTC)的读取方法 当仪表板上的ABS指示灯点亮时，应按以下方法读取ABS系统的故障代码。 (1)如图8-9所示将专用工具SCS短路插头(07PAZ-0010100)与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头（2芯)相连接。 (2)在没有踩踏制动踏板的情况下，接通点火开关ON(Ⅱ)。特别提醒：在接通点火开关ON(Ⅱ)时，若踏下制动踏板，自诊断系统则将进入故障代码的清除模式。 (3)读取ABS故障代码DTC。ABS指示灯将通过闪烁时间的长短和次数来显示系统故障代码。故障代码的具体识读方法如图8-10所示。特别提醒：故障代码显示一般难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障代码。 (4)故障代码读取结束后，关闭点火开关，拆下专用工具SCS短路插头。如果不拆下专用工具SCS短路插头，则在发动机起动后，发动机故障指示灯MIL将点亮，这将引起不必要的故障混淆。 二 故障分析 （一）制动不良或失灵 1制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或校整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中