未来的道路安全全球视角.doc

PAGE \* MERGEFORMAT13 国际交通安全学会研究 未来的道路安全:全球视角 弗雷德·维根曼 2016年5月19日 关键词: 安全数据 道路安全发展 道路交通安全管理 发展中国家 安全的系统方法 世界卫生组织的估计表明,在年度基础上，因道路交通事故死亡的人数有125万人，每天公路死亡人数将近3400人，受伤的人有5000万人。对不同的国家来说，交通事故并不是同样的传播。然而，在世界各地，交通事故对一些国家的冲击相比其它国家有所不同，一个人因交通事故死亡的可能性取决于他住在哪里。几乎90%的交通伤亡发生在低收入和中等收入国家。在全球的人口范围内，每100000人死亡(死亡率)范围从低于3到将近40。死亡率小于9的发生在高收入国家，但在低收入和中等收入国家死亡率平均约20左右，死亡率最高26.6发生在非洲地区。道路安全的发展趋势在过去的几十年里一直是积极的，然而低收入和中等收入国家道路安全的发展趋势不是一个积极的故事:到2020年，道路交通事故的死亡人数预计每年将增加到将近200万。 联合国沙斯党通过了关于道路安全的多项决议，并且采取了应对全球道路安全危机的行动。但是考虑到目前的道路安全水平是不可接受的，联合国又采取了几项措施。过去几年中，一次?2011年~2020 年十年道路安全行动的努力后，产生了大量世界各地的活动。此外，非常人令人鼓舞的是联合国在2015年9月制定了包括道路安全在内的发展目标。道路安全是公共卫生议程和城市发展议程的一部分。然而，要以实际行动来说话，从到目前为止整个国际社会和各国不建议的反应来看，我们已经走在了降低死亡人数的正确轨道上。 道路安全的未来是不确定的，但肯定不是对世界所有地区一样的。一个成熟的国家道路安全的方法和一个企图取得进一步进展将朝着积极的方向的方法，这个方法是一个安全的系统方法。据报道,许多低收入和中等收入国家同时也即将设计道路安全策略和实施行动计划。国际社会愿意支持低收入和中等收入国家,但是低收入和中等收入国家也不能简单地复制成功的HIC的策略，因为当地情况有所不同。成功的HIC策略的原则是适用的，但重点和行动计划应该扎根并结合当地条件。 1.衡量道路安全 测量道路安全不是像测量温度那样简单。有多种方法来定义道路安全。因此，在测量道路安全的时候明确哪些元素都包含在一个定义里而哪些没有是至关重要的。最常见的定义道路安全的措施是道路交通事故的数量、因交通事故而伤亡的数量和相关的负面影响。然而，这个定义并不普遍的在其范围内使用。使用不同的定义问题是使得进行国际比较变得如此困难的原因之一。错误的数据收集方法、?数据不完备和有问题的数据的可用性等这些问题也使比较过程复杂化。联合国欧洲经委会已经率先致力于各种国际标准化定义。几乎在所有国家，警察部队登记信息崩溃。因为有些原因使这些注册总是不完整的。这就是所谓的漏报。使问题更偏向漏报现象，导致某些事故类型没有计算到官方统计数据。例如，循环崩溃是总所周知的低估，这些类型的碰撞是受害者漏报往往远远超过与机动车辆事故。除此之外，与道路交通事故的后果只对有限的范围内所知。幸运的是，世界上许多国家都知道他们的道路安全质量数据的问题并努力做出改进。 它长期以来一直是道路安全分析道路安全数据的一个传统，来理解事故为什么发生，有哪些风险影响因素和什么决定了事故严重程度，并在此理解的基础上,得出如何高效预防道路风险的可靠结论。我们称之为数据驱动的方法，使用这种方法,让我们能够优先使用事故数据、后台数据、暴露数据和数据的安全性能指标。 图1男性和女性对应的年龄类别和损伤风险之间的关系（每十亿公里严重受伤的乘客） 图1显示了数据驱动的方法的一个例子。不同的年龄群体的男性和女性每旅行公里重伤的风险被提出。我们观察到年轻的司机有相对较高的受伤风险，尤其是年轻男性和老年司机。自然，我们想要为这些峰值的分布找到一个合理的解释，并且随后找到如何减少高风险的问题的答案。为了对这种情况立一个好的理解，确定高风险事故发生的条件和环境是值得的:时间是白天或者黑夜，是否有酒精的参与和道路类型等等。然而，一般来说我们不能通过事故数据得到一个完全令人满意的答案。当然，我们还需要结合曝光数据和数据安全性能指标，并且也可能需要科学文献来指导进一步分析。 这钓鱼背后的基本思想方法是一般的假设，这将比减少降低风险更容易和更有效的和有效的减少更高的风险。这些相同类型的推理用于解决大量事故地点的安全问题：改善多数十字路口的碰撞比改善那些低数量的碰撞更容易。 也可以通过比较自己和别人的表演来帮助向他人学习。例如，可以比较一个国家与其他国家的减少死亡人数的减少(图?2)。 图2 从2000年到2013年道路死亡人数的中期改变 例如，人们看到图2可能会想到西班牙到底实施了什么样的行动计划实现了从