汽车底盘构造原理实验指导书下.docVIP

《汽车底盘构造原理》 实 验 指 导 书 汽车与交通实验中心编 青岛理工大学汽车与交通学院 2007年8月8日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _实验六：汽车各种汽车车架、车身展示实验六：汽车各种汽车车架、车身展示 112 HYPERLINK \l _实验七：汽车车桥和车轮结构的拆装、展示实验七：汽车车桥和车轮结构的拆装、展示 115 实验八：不同结构形式的悬架的 HYPERLINK \l _实验八：不同结构形式的悬架的参观 参观 126 HYPERLINK \l _实验九：汽车转向系的工作过程及结构参观 实验九：汽车转向系的工作过程及结构参观 132 HYPERLINK \l _实验十：汽车制动系的工作过程演示 实验十：汽车制动系的工作过程演示及 HYPERLINK \l _实验十：汽车制动系的工作过程演示 ABS制动系工作演示 138 实验六：汽车各种汽车车架、车身展示 实验类型： 演示 实验学时： 1 开出要求： 必做 实验目的 了解车身的结构形式 了解车身的制造工艺 了解车身的安全性、舒适性设计理念。 实验原理及说明 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。 　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 　　还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。　　非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。　　　　非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。　　车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵梁中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 　　横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。 实验仪器 包括仪器设备条件、物质条件、相关文献资料等 序 号 名 称 主要用途 1 载重车车身 2 承载式车身 3 非承载式车身 4 半承载式车身 5 各种底盘构架 6 挂图、课件、录像教学片等 实验内容和步骤 参观车身陈列室 参观车身解剖室 观看挂图、课件、录像教学片等 实验报告 写出车身、车架的种类及常见的运用方式 画出非承载、承载、半承载车身的简图，并说明 预习与思考题 参攷资料 实验七：汽车车桥和车轮结构的拆装、展示 实验类型： 验证 实