大型站房单层索网点式幕墙的设计施工技术的研究.docVIP

大型站房单层索网点式幕墙的设计施工技术的研究 　　1、工程概况 　　成都东客站车站外幕墙工程所运用到的幕墙形式主要为单层索网点式玻璃幕墙、组合编织幕墙、框架幕墙，总体的效果呈现出清新、简约、通透。主要的工程内容：单层双向索网点式玻璃幕墙（东西立面）；单层单向索网点式玻璃幕墙（南北立面）；铝板及玻璃组合编织幕墙；半隐框框架幕墙。主入口幕墙跨度43米，立面单层索网玻璃幕墙分格为2100mm* 1490mm、2400mm* 1640mm。拉索采用直径为22mm、30mm、32mm 、36mm不锈钢索。拉索顶部受力结构采用箱梁（南北立面）和矩形桁架（东西立面）。 　　2、单层索网幕墙设计 　　2.1单层双向索网幕墙设计 　　此系统主要位于东西两个站房立面部位；东站房的起始标高为9.300m，西站房的起始标高为±0.000。分格尺寸2400（宽）x1640（高）mm，面板采用TP10（Low-E）+12A+TP10钢化中空玻璃；水平索采用φ30不锈钢索，东站房竖索采用φ32不锈钢索；西站房水平索采用φ30不锈钢索，竖索采用φ36不锈钢索；主受力结构采用钢结构桁架体系，左右两侧采用三角形空间桁架，顶部采用矩形空间桁架。钢结构表面刷超薄型防火涂料后再进行氟碳喷涂处理。 　　2.2、单层单向索网幕墙设计 　　标准跨的立面单层索网玻璃幕墙水平分格为2000mm，高度分格为1490mm。此处拉索采用直径为22mm不锈钢索，玻璃板块采用10+12A+10钢化中空LOW_E玻璃。拉索顶部受力结构采用箱梁1100x600x26x26（mm）。 　　2.3、拉索幕墙弹簧阻尼器技术 　　考虑到高速列车产生的动荷载对外幕墙的影响；单向拉索幕墙在设计方案中采用阻尼器，以降低拉索变形以及玻璃的颤动幅度，由于拉索是柔性结构，且是单向（竖向）索，在动荷载作用下会导致在边部刚性结构和柔性结构交接处，中间跨度出现312mm位移差，其中最危险部位出现在拉索端部位置玻璃板块突变65mm，此部位玻璃为两条边固定在U形槽内，玻璃表面距U形槽只有30mm， 为减小位移；在南北立面的单层单向拉索幕墙边部增加阻尼器，从而减小和控制幕墙边部的拉索位移，以控制在玻璃变形安全范围内。无论是正风还是负风，此阻尼系统产生的反作用力在垂直玻璃方面与风压方向相反，达到阻尼系统可对玻璃幕墙系统的边角部位的保护作用，从而保证整个幕墙系统的稳定性。 　　2.4、结构受力验算 　　在本工程中外装饰幕墙方案设计时，按照国家有关规范要求，取最大值进行结构计算，充分考虑了风荷载、地震作用、自重、温度等对幕墙的影响，采用ANSYS及SAP有限元分析软件对面板以及龙骨的安全性能进行结构分析，设计安全系数完全满足工程的要求，同时对面材、龙骨及连接系统均做了仔细计算：1、拉索钢结构验算；2、拉索结构验算；3、玻璃挠度验算；4、正常使用极限状态下；5、承载能力极限状态下，均满足要求。 　　2.5、阻尼器设置计算 　　1、边部索网挠度设计控制变形量：178mm，阻尼装置 1 所受最大荷载值：F1=19.76kN， 阻尼装置 2 所受最大荷载值：F2=18.66kN（以上参数均取计算书上的最大值）； 根据客户方案图得知：阻尼装置 1 长 2075mm，阻尼装置 2 长 1950mm，根据 风压变形量模拟得知：ΔL1=53mm；ΔL2=6mm，具体见下图所示： 　　因此当弹簧工作荷载值为：19760N 时每片弹簧压缩 1.152mm，当整个弹簧装置要 求压缩 53mm 时应选用 46 片碟簧（弹簧采用对合组合）。弹簧装置自由高度为：HZ=iHo=46×5.6=257.6mm， 当弹簧受荷 19760N 时弹簧高度：H1=HZ-fZ1=204.6mm。 　　2、弹簧外导管采用φ80×4 的钢管屈服强度 205 N/mm2，钢管端头采用 M75×2 的内螺纹，有效截面积 A 为：608.68 mm2，当弹簧承受最大工作荷载 19760N 时钢管所受应力值为：σ=19760/608.68=32.4 N/mm2205 N/mm2，因此满足 设计要求。 　　3、根据压杆稳定要求设λ=150，μ=1，l=（2075-700）/2=687.5mm，i2=I/A 根据以上公式反推得出碟簧导杆的直径为：φ18.33mm；因此导杆直径采用：φ35mm 是可以满足压杆稳定要求的。 　　3、幕墙施工技术 　　3.1施工过程的模拟计算 　　单层索网幕墙是幕墙中的一种新型支承结构体系，因其具有通透性好，轻盈美观和施工灵活等特点得到广泛应用。索网结构中索的初始预张力对结构的刚度影响很大，随着风载等作用下索网变形的发生，索网的刚度会随之变化，计算中需要考虑预张力、几何非线性以及边界条件的影响。整个索网结构也必须在拉索中