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大拱脚在黄土隧道施工中的应用的案例 　　摘要：黄土隧道下穿公路施工中，如何采取经济、简便、有效的施工方法及手段减少施工产生沉降，一直是我们在施工中研究、探索的课题。本文通过介绍我公司负责某黄土隧道下穿公路施工期间施工采取相关措施，尤其是在初期支护中增设“大拱脚”等手段，在公路沉降满足设计的情况，顺利下穿通过公路，为诸同仁在以后类似工程施工时提供参考。 　　关键词：隧道施工；支护结构；施工沉降 　　Abstract: under the loess tunnel in highway construction, and how to take economic, simple and effective construction method and means to reduce construction produce settlement, has been in the construction of our research, exploration of the subject. This article through to introduce my company is in charge of a loess tunnel in the highway construction period construction to take relevant measures, especially in the primary support added in big arch foot, and other means, in the settlement of highway design, smooth wear through the highway, for the colleague in the future similar project construction to provide the reference. 　　Keywords: tunnel construction; Supporting structure; Construction settlement 　　中图分类号：[F235.3]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　工程简介 　　该隧道处于低中山区，地势起伏较大，隧道顶部植被稀疏。隧道进口里程DIIK194+110，出口里程DIIK195+616，全长1506m。隧道内自进口至出口为11.9‰的下坡，隧道最大埋深57.61m。 　　隧道区地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土夹钙核层、碎石土，中更新统洪积层（Q2pl）老黄土夹古土壤层，中砂，角砾土，下伏前震旦系五台群木格组车厂段（Awmc）混合花岗岩。隧道所在区域位于五台山隆起西南残余山脉的东南边缘，属于前震旦系古东北向构造，主构造线走向西北东。岩体中穿插北北西，北北东向两组石英岩脉，近垂直，岩脉附近岩体较破碎。 　　隧道洞身DIIK194+500~DIIK194+520范围内下穿顿奇公路，，公路路面宽约12m，公路与隧道洞身夹角约45°46′21″。隧道开挖洞顶至公路路面高度约10m。该段表覆新黄土，下伏老黄土，地面地形比较平缓，表覆新黄土，黄褐色，坚硬~硬塑，颗粒均匀，具大孔隙，含碎石土和钙质结核层。下伏老黄土夹古土壤层，浅棕红色，坚硬~硬塑，土体紧密，含粗砂、粗角砾土，洞顶覆土较薄。区段沿线新黄土分布广泛，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.017～0.028。 　　具体隧道与公路示意图如下： 　　 　　 　　 　　隧道下穿公路平面示意图 　　 　　 　　隧道下穿公路DIIK194+510断面示意图 　　 　　 　　 　　施工简介 　　2.1、总体施工方案 　　隧道下穿公路段属于黄土浅埋段，必须选择合适的施工方案和合理的防护方案，最大限度的减少对土体的扰动，充分利用其自身的稳定性，是安全快速下穿公路施工的关键。根据施工进度计划，结合施工造价考虑，我公司采用三台阶七步法开挖进行施工。在施工中严格遵循“管超前，短开挖，快支护，早成环，勤量测，紧衬砌”的原则。我公司三台阶七步法施工示意图如下： 　　“管超前”即开挖施工前，按照设计施作大管棚，大管棚施工参数：拱部140°范围内设置φ159大管棚超前支护，每10～12m一排，搭接长度不小于3m，环向间距40cm。大管棚施作同时，采取小导管超前支护，小导管施工参数：拱部140°范围内设置φ42mm超前小导管（不注浆），小导管长4m,t=3.5mm，环向间距40cm；超前小导管配合钢架使用，每1.8m（3榀）施做一环，纵向搭接长度不小于1.0m； 　　“短开挖”即严格控制开挖进尺。每循环开挖长