山区桥梁与隧道工程国家重点试验室培育基地重庆交通大学桥梁.DOCVIP

山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地（重庆交通大学） 桥梁结构工程交通行业重点实验室（重庆） 结构工程重庆市重点实验室 2012年度开放基金项目申报指南 重庆交通大学是交通运输部与重庆市共建、交通行业特色鲜明的多科性大学，位于长江上游重镇和交通枢纽——重庆。按照科技部2009年关于组织申报省部共建国家重点实验室培育基地的通知，以桥梁与隧道工程博士学位授权点、土木工程一级学科博士后科研流动站为依托，以交通运输部重点学科、重庆市重点学科“桥梁与隧道工程”为支撑，以“桥梁结构工程交通行业重点实验室”、“山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心”和“重庆市结构工程重点实验室”为基础，整合土木工程学科、重庆市市级重点实验室研究力量和平台资源，依托重庆交通大学，在交通运输部、重庆市科学技术委员会、重庆市交委的鼎力支持下，申报“重庆市山区桥梁与隧道工程省部共建国家重点实验室培育基地”并获准立项进行建设。其中开放实验室课题基金研究项目，是建设的一项重要内容，现根据山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地（重庆交通大学）学术委员会要求，发布山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地（重庆交通大学）2012年度开放基金项目申报指南。 一、实验室主要研究领域 根据研究工作的学术积淀、现状和学科及山区交通发展需求，实验室围绕山区桥梁与隧道工程面临的建设与管理养护问题，主要设立4个研究方向，分别从山区桥梁结构行为与设计理论、桥梁损伤机理与监测评估理论、山区复杂条件下隧道设计理论与控制技术、山区桥梁隧道灾害机理与防御技术等几个方面开展研究工作。 二、实验室主要资助研究方向 （一）山区桥梁结构行为与设计理论方向 1、大跨度拱桥设计理论与施工控制 2、组合结构桥梁设计理论与施工方法 3、山区混凝土桥梁结构行为 （二）桥梁损伤机理与监测评估理论方向 1、桥梁损伤机理与剩余寿命预测理论 2、桥梁安全监测技术与评估理论 3、山区桥梁加固设计理论及养护技术 （三）山区复杂条件下隧道设计理论与控制技术方向 1、山区复杂地质隧道设计理论与控制技术 2、山区近接建（构）筑物隧道控制理论与技术 3、山区隧道节能环保新材料与新技术 （四）山区桥梁隧道灾害机理与防御技术方向 1、山洪及泥石流对桥梁墩台的毁损机理与控制技术 2、落石、车船碰撞及地灾对桥隧结构的致灾机制与控制技术 3、山区桥梁与隧道灾害链式理论 此外，结合实验室建设需要，设置有部分自主研究课题，主要包括： （1）山区桥梁监测试验系统研发，试验系统应实现桥梁结构应力、变形、动力特性等数据无线传输、实时监测桥梁力学状态等功能。 （2）工程材料与结构耐久性试验系统设计，能够开展土木工程材料与结构酸碱盐腐蚀、湿热老化等方面的加速腐蚀老化试验。 （3）重庆市大跨径桥梁数据库开发，数据库包含重庆市大跨径梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的建设、管理养护等方面的技术资料。 （4）隧道实验系统设计，包括实体隧道试验系统、隧道环境模拟平台、隧道三维模拟开挖平台，能够开展隧道施工与运营阶段力学状态、变形规律、通风照明等方面的试验研究，开展寒区隧道温度、湿度以及地应力环境的模拟试验，开展复杂地质与环境条件下的隧道开挖模拟试验。 三、申报条件和要求 1、申报条件：凡是有讲师及以上职称和在读博士或相应水平的研究人员均可申请本实验室开放基金。 2、申报要求： （1）申请人下载申请书简表和申请书，按格式和内容要求认真详细填写，用计算机打印（A4纸）后寄到本实验室。 （2）如无特殊要求，申请书简表和申请书只需提供（报送）一式两份即可。 （3）申请人若有书面证明的研究成果作为附件附在申请书后一同提供更好，但不作为申请的硬性要求。 （4）关于申报的相关要求在申请书简表和申请书中均有说明，填写时若与本指南有异议，以申请书简表和申请书要求为准。 （5）申报截止日期：2011年11 四、有关申报说明 1、本实验室收到申请书简表和申请书后，经学术委员会评审后确定资助项目及金额。项目周期一般为2年，重点资助项目经费额度为3.0-5.0万元／项，优先资助项目经费额度为0.5-1.5万元／项。 2、项目研究若采取与本实验室合作的方式进行，经费的使用权由项目负责人掌握，限额使用，实验室为承担者提供必要的工作条件，并在生活上尽力提供便利；为进一步鼓励项目负责人的积极性，也可根据实际情况，将经费按比例核拨到项目负责人单位，由负责人根据项目开展情况进行合理使用。 3、项目中期检查、成果验收及经费拨付方式详见《重庆交通大学（桥梁）结构工程重点实验室开放基金管理暂行条例》。 4、另外，为使开放基金合理有效地使用，请项目承担者做好以下工作： （1）优先资助的开放课题基金项目，应有总数2～3篇论文（其中2篇以本实验室为第一署名单位）发表在核心刊物上，至少1篇被三大检索收录或发表