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大准铁路挖潜提效的研究 　　摘要：随着社会经济的不断发展，对铁路运输能力提出了更高要求。积极实施铁路挖潜提效，可以有效缓解阶段性运输紧张的局面，获得最佳经济效益。大准铁路在运行过程中，其运输能力与运输需求出现了较大矛盾，且频繁的设备故障，对行车造成较大干扰，为实现最大经济性效益，满足日益增长的运输需求，大准铁路加快推进铁路挖潜提效工作，通过基础设备改造、提高运输装备水平、加强运输组织并优化施工组织等方式，最终获得了良好的经济效益，在本文最后，提出了下一步大准铁路挖潜提效工作的方向。 　　关键字：大准铁路 挖潜提效 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、大准铁路概况 　　（一）大准铁路路网 　　大准铁路正线全长264.2公里，龙王渠至南坪支线全长21.9公里，其它支线、联络线16.3公里，运营里程共计302.4公里。代管代维修线路63.7公里。大准铁路东起山西省大同市境内的燕庄车站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗）。东与国铁有两大交接口，一是与太原局大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线;二是与呼铁局丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。西与准东铁路在薛家湾站接轨。随着周边电厂的兴建，先后接轨了托克托、岱海及新丰三条电厂铁路专用线。规划中的准通铁路与大准线樊家站接轨，届时将形成巴准-大准-准池-朔黄线、大准-准通-集通线两大煤炭运输新通道。 　　（二）大准铁路设备设施 　　大准铁路为单线一级电气化铁路，最高允许运行速度为80km/h，限制坡度为上行4‰，下行9‰（点支线12‰），最小曲线半径400m，到发线有效长1050m、1700m。开通运营的车站28个，其中万吨站14个。大准铁路现支配电力机车75台（其中租赁26台），内燃机车21台（其中代管2台），通勤客车8辆，货车377辆，救援列车1组。 　　 　　二、大准铁路挖潜提效必要性 　　（一）铁路运输能力与运输需求的矛盾日益严重 　　随着社会经济的不断发展，尤其是煤炭市场的兴旺，极大推动了大准铁路货运量，铁路发送货物量不断突破铁路本身的设计能力，即使如此，依然不能满足运输需求，导致出现了较大的运能缺口，如2008年，大同口发货量3900万吨，而实际需求运输量却达到了5100万吨。 　　（二）线路设备对运能存在制约 　　“五站应急”改造前，大准线仅设有10个万吨站，且中间万吨车站的到发线大多只有两条（不包含正线），万吨站不足对运输组织产生制约；空车集中到达造成装车站阶段性的待检、待装时间长，车流积压，停时增大，影响了列车周转，燕庄、点岱沟等站的万吨到发线数量不足，对车流调整造带来较大影响；万吨列车开行后，牵引供电能力逐步成为运能增加的制约因素，受供电臂网压的限制，在上坡地段，供电能力对上行重车运行速度限制较严重； 　　（三）设备故障对行车干扰程度增加 　　随着运量提升，行车密度增大，设备故障对行车干扰问题越来越突出。加强设备维修，降低设备故障率，减少对行车的干扰，也是挖掘运能的有效手段之一。 　　（四）部分作业环节存在优化空间，尚有潜力可挖 　　近年来随着新技术、新设备的投用以及作业方式的改变，部分作业环节存在优化空间，尤其列车旅速、车站停时、全周转时间等指标。 　　 　　三、大准铁路挖潜提效措施 　　（一）改造基础设施 　　为进一步提升大准线运输能力，满足增开万吨列车的需要，进行对大红城、外西沟、二甲、天成、黍地沟五站应急改造工程，将既有到发线有效长延长至1700米；二道河至老牛湾间不具备万吨列车会让条件，造成装车站车流调剂困难，进行清水河站万吨线延长改造，提高行车组织灵活性；对燕庄站进行万吨扩能改造，将万吨线由4股增至7股，满足日均交接46对能力的需要；随着万吨列车开行对数的增加，桥墩受到的冲击力也在不断加剧，为确保行车安全，大准铁路加密了对隐患较大桥墩的检测，针对出现的横向振幅超限问题，采取加固措施；将50kg/m轨有缝线路更换为60kg/m轨无缝线路，将Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕，保证了运输安全，缓解维修与运输的矛盾；增大变压器容量、增设变电所，对全线6座变电所进行增容改造，满足运输供电需求；采用载流承力索，增设加强导线；采用动态无功补偿方式，消除谐波，增加供电臂网压等。 　　（二）提升运输装备水平 　　随着运量的不断增加，牵引动力不足的制约影响越来越大，大准铁路机车难以满足不断增长的牵引动力需求，为提升运输装备水平，先后购置了SS4型电力机车17台，加上联运单位24台，共计支配机车75台，其中SS3型6台，SS4型69台。 　　大准铁路支配电力机车概况表 　　 　　2009年大准铁路投用TMIS、TDCS和供电远动系统，加强了调度中心与车站的联系，