客运专线路基双块式无碴轨道施工技术的探讨.docVIP

客运专线路基双块式无碴轨道施工技术的探讨 　　摘要：双块式无碴轨道采用国外成熟的先进技术并结合我国的实际情况，除了具有无碴轨道固有的优点外，同样的，由于是现浇道床板底座，可增加多个工作面，利用就近梁场作为轨摊拼装场，节省用地，不受桥梁隧道和缩短施工工期等因素的影响；采用的双块式轨枕在浇注道板时较长枕减少混凝土与轨枕间的裂缝，从而保证施工质量。 　　关键词：无碴轨道；双决式；施工技术 　　中图分类号：U41 文献标识码：B 　　 　　一、双块式无碴轨道的结构. 　　1、钢轨。 　　2、扣件。路基上、隧道内无碴轨道采用弹性分开式扣件，桥上无碴轨道根据无缝线路检算需要采用小阻力弹性分开式扣件。 　　3、双块式轨枕。采用预制双块短轨枕。 　　4、道床板与底座。道床板和底座为高标号钢筋混凝土，道床板面设横向排水坡。 　　5、曲线超高设置。曲线超高设置在桥梁地段及路基桩板结构地段分别在底座或道床上实现备基地段在路基面上实现并通过现浇道床精确定位。 　　6、双块式无磕轨道主要施工过程。路基施工完毕符合沉降要求后，开始施工无碴轨道。在基床上安装钢支撑立柱，调整好水准高度，从而确立轨枕面高度。支立基础及底座混凝土模板，底座钢筋下料，绑扎，焊接，同时双块式轨枕、扣件在轨排基地拼装好，运输至施工点，安装钢支撑架，利用钢支撑定位双块式轨排高度，浇注基础和底座混凝土，对混凝土抹面，形成轨面排水坡，然后对混凝土进行清理和养护。待混凝土达到标准强度后拆模，然后再进行焊接长钢轨、应力放散、钢轨调整等工艺。 　　二、双块式无碴轨道施工技术 　　1、轨道施工测量 　　对线下工程进行全线贯通测量，测量以标段内的导线点和导线网为基准进行。贯通测量后，按照轨道施工要求，加密控制桩、增设线路基标。轨道施工加密控制桩使用全站仪精确测量，并同标段内的导线点和导线网联测、作平差计算，建立轨道施工测量控制网。轨道施工测量控制网建立后，增设线路基标。蓬标分为控制基标和加密基标2种。变坡点、竖曲线起止点均设置控制基标。加密基标间距Sm.加密基标间距偏差应在相邻两控制基标内调整。 　　2、水硬性混凝土支承层施工 　　2.1施工准备:施工之前，提前2个月进行水硬性混凝土配料设计，在试验室中通过试验确定集料配比参数、拌和工艺。路基上水硬性混凝土支承层用摊铺机摊铺。摊铺机施工前，进行设备工况检查和工艺参数调整设定。根据线路控制基标测放支承层施工边桩，在支承层铺设边界线对称埋设定位桩，桩顶面高出支承层顶面10cm，以便摊铺时挂线检查顶面高程，并控制摊铺机走行方向。 　　2.2铺设水硬性混凝土支承层 　　水硬性混凝土在拌合站集中拌和，用运输车运输、倾倒。摊铺时沿两侧定位桩拉线，控制摊铺机走行方向；注意控制并调整摊铺机的碾压力、集料投料速度等工艺参数；及时拉线检查支承层的顶面高程。在水硬性混凝土支承层摊铺完12h内，用锯缝机在支承层表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距5m、深10cm；修整支承层边缘轮廓尺寸。水硬性混凝土支承层成形后，在支承层表面测放线路中线、埋设线路基标，标出轨枕间隔线，细调定位支座的预埋位置。 　　三 轨道安装定位 　　1、铺设轨枕、安装工具轨 　　根据材料供应方案，提前将每一施工单元所需工具轨、双块式轨枕、道床板钢筋等材料通过相邻一侧的路基预先运输、堆码到位。每一施工单元的轨枕摆放到位后、穿人道床板纵向钢筋，用专用绑扎线绑扎钢筋，用塑料套管及垫块对道床板内钢筋进行处理，使其满足轨道电路绝缘性能的要求。松开扣件螺栓、检查轨下垫板的数量和组装情况，符合设计要求后，安装工具轨，保证钢轨落槽；按设计要求细调轨枕间距后，拧紧螺栓并使用扭力扳手检测螺栓扭矩。 　　2、轨道调整定位 　　支撑架设置间隔2.5m，双向调整轴架每隔3根轨枕对称设置，双向调整轴架基座预先安装在钢轨底面。支撑架内安装钢轨夹钳和竖直调整装置。先用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶高程满足设计值，容许偏差为一10mm；用扳手上紧双向调整轴架的竖直螺栓，螺栓端头与垫板顶死、受力。在每一对双向调整轴架基座间安装传力杆后，用扳手旋转传力杆，逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。轨道调整定位合格后，再在细调定位支座的预埋位置钻孔，安装定位支座。 　　3、检查轨道电路参数 　　轨道调整定位合格后，安装道床板内其它分布钢筋，并与已安装的纵向钢筋连接。用专用仪表检测上层纵、横向钢筋之间及每一个节点间的钢筋是否绝缘。用轨道电路传输参数专用仪器测试轨道电路传输长度参数，符合要求后方可进行下道工序施工。轨道电路参数检测合格后，清除钢筋网内遗留的所有杂物，安装饲向模板和伸缩缝分隔板，加固模板，确保侧向摸板与轨道间无任何连接。模板按要求均匀涂尉隔离荆。