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复杂地质条件下地下连续墙施工技术的研究 　　摘 要：该文根据工程实例，将地下连续墙在淤泥地层、微风化岩地层遇到的施工难题和采取的措施进行总结。如水泥搅拌桩预加固处理、吊脚墙优化设计、连续墙爆破施工等都是在实践中摸索总结的经验，在加快施工进度、降低施工成本有着积极作用。 　　关键词：连续墙 水泥搅拌桩 吊脚墙 爆破施工 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0077-02 　　目前，在广州地区地下工程的围护结构广泛使用地下连续墙结构，本文根据工程实例，介绍连续墙在淤泥质地层、微风化基岩地层中的设计优化与施工工艺创新，为将来遇到同类工程提供借鉴与参考。 　　1 工程概况 　　广州市轨道交通十三号线土建工程温涌路站，为地下两层车站，车站长度603 m，标准段宽20.1 m，基坑深度16.8～17.6 m。 　　周边建筑物主要有18层的新塘新世界花园，建筑物距离车站主体最近约40 m左右，西侧15 m为新塘大道西沿线桥，采用钻孔桩基础。为减少基坑开挖对周边建筑物和重要管线的影响，车站采用围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响相对较小，工艺成熟，抗渗止水效果好的地下连续墙方案。基坑围护和支撑体系参数如下： 　　连续墙 墙厚：0.8 m，材料C30钢筋混凝土，连续墙接头采用I型钢接头。 　　墙宽：标准槽宽度为6 m 　　围护结构嵌固深度：全风化6.5 m，强风化4.5 m，中风化2.5 m，微风化1.5 m 　　支撑道数：标准段，2道混凝土支撑+1道钢支撑 　　支撑材料：混凝土撑，C30砼，HRP400钢筋；钢支撑，φ600 mm Q235钢管，t=16 mm；支撑长度，20.1 m；支撑水平间距，混凝土撑水平间距为9 m，钢支撑水平间距为3 m。 　　2 工程地质 　　本车站地貌上属于剥蚀残丘地貌，局部为洼地，西端483 m范围存在淤泥层、砂层，深度达1.0～10.5 m，连续墙成槽时，槽壁容易出现坍塌。东端120 m范围存在中风化、微风化混合花岗岩，1.0～14.5 m，成槽机无法抓土成槽，一般采用冲击钻，极少数情况采用双轮铣槽机，原因是设备成本高，一台价格5000万元左右，租赁费每月达到150万元。 　　3 设计方案优化 　　3.1 车站东端120 m微风化岩地段，围护结构设计优化 　　该地段紧邻广深高速公路，基坑深度15.08～17.1 m，连续墙深度16.58～18.6 m。设计方案优化： 　　由于紧邻高速公路，且岩面倾向与公路路基边坡方向一致，固放弃放坡开挖方案。考虑冲击钻在微风化岩中施工困难，成本高（24 h进尺0.3 m，3 h左右焊一次锤头），最终选择吊脚墙方案，即将围护结构位置外放1.0 m，结构深度小于基坑深度，形成吊脚形式。 　　3.2 车站西段淤泥层地段，围护结构设计加固 　　本车站淤泥层分布长度480 m，厚度0.5～10.2 m，流塑状。淤泥质土层分布长度500 m，厚度0.5～8.1 m，呈流塑状。考虑连续墙成槽，槽壁的稳定性，决定对槽壁进行加固，加固方案为：淤泥或淤泥质土深度达4 m以上的，采用单轴搅拌桩加固，φ600 mm@800 mm，加固深度为从地表至淤泥质土以下1 m。 　　4 微风化岩地段连续墙施工方案 　　本车站西端36幅连续墙进入微风化岩，平均入岩深度8～9 m，东端46幅吊脚连续墙进入微风化岩，平均入微风化岩深度1.5 m，原施工方案为冲击钻成槽，方锤修孔，高压风反循环清孔。原方案在实施过程中存在以下困难： 　　a、微风化混合花岗岩强度高，天然单轴抗压强度63～84 MPa，冲击钻冲孔每0.5～1 h焊接一次锤牙，每天工作效率0.2～0.3 m，标准幅6 m长度，9个主孔，8个副孔，吊脚墙每幅成槽至少需要1.5个月，非吊脚墙需要时间更久。 　　b、岩层表面倾斜，经常出现偏孔现象，回填片石纠偏，严重影响施工进度，纠偏过程中，每天基本上没有进尺。 　　为提高施工进度，较少施工成本，项目部优化施工方案，对微风化岩地段，采用爆破方法，提高功效。 　　4.1 连续墙微风化岩地段爆破方案 　　对于进入微风化花岗岩或存在微风化花岗岩的槽段拟采用控制爆破技术进行预处理。具体方案为地下爆破，槽段施工流程为：钻孔―装药―爆破―成槽机开挖―冲击钻成孔―成槽机清孔―高压风反循环清孔―下钢筋笼―灌注水下混凝土。由于地下爆破没有临空面，只有采用大炮孔不耦合装药，使炮孔之间的岩石产生裂隙，达到岩石破裂、分割解体的目的。以A19连续墙为例，详细介绍炮孔布置与装药。 　　爆破参数： 　　（1）钻孔直径110 mm，采用HBXQGZ280潜孔钻钻机施工，6 m微风化岩层，12个小时成孔5个。