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天津滨海轻轨车辆塞拉门的的特点及故障整改措施 　　【摘要】：简要介绍天津滨海轻轨车辆塞拉门的结构和原理，并针对运营初期塞拉门故障的主要特点及原因分析，对其实施相应的整改措施， 有效地提高了车门的可靠度与稳定性，降低了车门故障率。 　　【关键词】：天津轻轨 塞拉门 特点 整改措施 降低故障率 　　【引言】： 天津滨海轻轨车门系统分为司机室单扇手动塞拉门及客室电动双扇塞拉门两种类型，滨海轻轨自2004年3月28日正式投入运营以来，由于列车运营线路站距较短，造成车门频繁地开启和关闭， 因而极易导致车门的门控电气元件和机械零部件损坏， 造成正线运营列车车门故障频发，使得列车车门故障率相对车辆其他系统一直处于较高水平，车门的可靠与稳定性成为制约列车安全、质量、正点运营的瓶颈之一。为了确保列车正点、安全、高质量的运营，并有效地降低车门故障率，本文就天津滨海轻轨车门存在的设计缺陷和故障进行分析，并介绍采取的相应整改措施。 　　1 塞拉门简介 　　1.1 单扇手动塞拉门 　　天津轻轨单扇手动塞拉门主要由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成。其中辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装在机构吊架光轴上。它通过连接板与门板固定，辊式滑车沿光轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨配合，实现门板直线、曲线运动的转换。门的锁闭装置主要由安装在侧门框上的旋转锁机构和安装在门板上的解锁拔杆、中央锁等组成。中央锁机构安装在门板内部，位于窗口下方，其上设有一个贯通式四角钥匙锁芯。锁闭撞栓安装在门板后边，其作用是在关门时撞击旋转锁机构的拨叉，使之由开启位回复到二级锁闭位，实现门的锁闭功能。 　　1.2 双扇电动塞拉门 　　双扇电动塞拉门的中央电气驱动是通过一个直流电机来实现的。该电机与一组行星齿轮减速机相结合带动导向部件和齿轮驱动轮从而使门运动。传动部分主要由两个滑车构成。每一滑车均在一根导向光轴上运行并通过一组平行转向装置与各自的门扇连接，平行转向装置使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制。滑车与电机一组减速机系统相连接。在每个门扇的框架侧面各安装一旋转立柱，旋转立柱的上、下导向轮在门扇的上、下导轨内运动。门控装置的作用是控制、监督、保障门系统，并发现出现的故障。门控装置以软件的形式置于门控器中。每个门都装有自己的门控器，这样可以进行单个控制。在整列车内，所有的门控器都和列车的中央计算机（TMS）相联，门控装置通过对按钮的操作或中央计算机来记录开/关门指令，并控制整个开关动作。在开关动作时，门扇的开关方向会受到监控，这样可以有效防止出现夹人的情况。门控器能够发现在门系统中出现的，需以后查明的特定故障。出现的故障将会被存储起来，通过诊断软件读取，并以此做为故障分析的基础。 　　2 故障分析及整改措施 　　由于轻轨列车运营线路长，站距短，客室车门频繁地开启及关闭， 因而造成车门的门控电气元件和机械零部件极易损坏， 造成正线运营列车客室车门故障频发。故障轻则造成车门被隔离切除，重则将造成列车发生掉线、清客或救援事故。2004年3月―2008年12月，塞拉门正线累计发生故障357件，其中手动塞拉门故障78件，占总数21.9%，客室电动塞拉门故障279件，占总数78.1%。 　　我们通过对车门系统的故障统计分析和可靠性研究，针对车门故障的产生原因以及车门系统本身的设计和制造缺陷系统地实施了多项整改。因篇幅所限，本文仅选取具有代表性的整改措施作简要介绍。 　　2.1 手动塞拉门 　　2.1.1 导轮脱出滑道 　　2.1.1.1 原因分析： 　　因出厂设计原因手动塞拉门的下摆臂调整量相对较小，导致下摆臂导轮与滑道间隙较大致使车门在开关过程中下摆臂导轮极易脱出门板下滑道，致使车门无法关闭。 　　2.1.1.2 改进措施： 　　三角铁一头焊上插头，插入门边上的孔内，另一头焊一个活动弹簧插销，直径为6毫米，利用弹簧的弹力使插销能插入另一边门边的孔内，保证插销在孔内不会脱出，用30*30*3毫米长500毫米的三角铁。在电客车手动塞拉门上两侧进行打直径为6.5毫米的孔，所打的孔不得大于孔直径10%。经过对116个手动塞拉门进行改造后，导轮脱出滑道故障率为零，故障可完全避免。 　　2.2 电动塞拉门 　　2.2.1 电气线路故障 　　2.2.1.1 原因分析： 　　在列车运营过程中，曾发生过整列车门全部无法打开现象，给正线运营带来很大影响。经排查分析，“SC3门选择左右开关”因频繁动作导致318/319号允许开门线虚接是造成故障的主要原因。 　　2.2.1.1 改进措施： 　　对车门电路进行相关改造，即在原有设计的基础上通过改造线路图将31