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城际轨道施工风险识别的研究 　　【摘要】广佛肇城际轨道的建设不仅开国内城际轨道的先河，也对珠江三角洲地区的经济发展产生了积极的影响。本文从城际轨道的施工建设特点出发，结合广佛肇工程的事例，分析当前城际轨道工程施工的风险，探讨施工过程中的风险识别，以及避免风险的措施。 　　【关键词】城际轨道施工；施工风险；风险识别 　　1 引言 　　交通是国民经济发展的命脉。随着我国城市化进程的加快，对交通的需求也越来越大。但是很多交通问题如交通拥挤、交通事故、环境污染等也日益严重。这种情况下就需要我们建设更加快速的、高效的、庞大的城市交通系统，而城际轨道建设便成为最佳选择之一。虽然城际轨道交通的建设可以增加城市之间的贸易，使城市化进程加快，但是城际轨道的施工需要穿过繁华的市区，面临不同的地层条件和地质环境等增加了施工的难度和风险。因此如何加强工程建设安全，减少工程事故的发生，减少国家财产损失，如何正确认识和评价轨道交通的风险是非常重要的。 　　2 广佛肇城际轨道工程特点 　　2.1 广佛肇城际轨道简介 　　广佛肇城际轨道是由佛山西站起，经狮山镇区后，跨广三高速后经狮山工业园，中途再经三水森林公园和大旺经济开发区至四会，然后经广茂铁路，321国道、鼎湖、大冲最后到达肇庆站，全程总长86.82公里，时速最高可达200公里。 　　本次项目位于珠江三角洲地区，中途多穿越城镇、市区，地质条件多为低山丘陵，海相或河相冲击平原。对于该地区来说，气候特点是显著的亚热带海洋季风性气候，所以降雨量较大看，而且雨季与旱季分明，全年总的光照时间较长。其地层岩性组成相对比较复杂，包括震旦纪花岗岩、残积层、河流相冲积层等。第四系孔隙水和基岩裂隙水是其主要地下水，主要靠降水补给。 　　2.2城际轨道工程的特点 　　（1） 涉及的专业多 　　城际轨道交通建设时一门涉及多专业、多工种的综合性建设工程，涵盖了车辆、轨道、结构工程、供电、通信和给水排水等内容。因此要建设一条城际轨道，必须要求以上专业人员的参与。 　　（2） 一次性投资大 　　据初步统计，广佛肇城际轨道投资规模较大，平均造价可达4.57亿元/Km，其他轨道工程如北京地铁4号线和5号线的平均每公里造价都超过了4亿元，由此可以看出建设轨道工程的投资是巨大的，投资和管理业相当复杂。 　　（3） 建设工期长 　　根据之前的轨道交通建设项目，建设一条城际轨道交通路线，需要经历前期工程、土建工程、机电工程直到工程竣工验收，经调试后投入运行，建设总周期需要5-6年，工期长。 　　3 城际轨道施工风险识别 　　施工风险是指在施工过程中存在的不确定性而产生的经济或财务的损失，在项目的建设中会不可避免的产生。施工风险是实际结果和预期目标的的反映，其差距越大，表面风险越大。风险识别作为风险分析的第一步，是整个风险管理系统的基础。风险识别一般分为6个步骤，包括确认不确定性的存在，建立初步清单，确立各种风险事件并推测其结果，制定风险预测图，进行风险分类并建立风险目录摘要。 　　3.1 工程建设前期工程风险点识别 　　征地拆迁、各种市政及公用管线改移和施工期间的交通组织等都属于轨道建设的前期工程。在施工过程中，办理三证和各种管线迁移等手续，拆迁单位、拆迁建筑的结构类型、拆迁建筑的防护网防护、人员的高空作业防护、施工期间的临时交通标志、临时保护措施、各种电线和管线的切断检查，各种改线和迁移线，正确标线，申请施工临水临电的容量等。 　　3.2 工程建设施工中机械风险点识别 　　在广佛肇轨道交通施工中，基本施工机械一般为挖土机、起重机、吊机、打桩机、搅拌桩、灌注桩等一般建筑工程施工的机械设备；专用机械设备一般包括衬砌台车等。这些机械在施工过程中都会存在风险，尤其是衬砌台车这种大型机械设备的运输安全，起重量限位，力矩限位等，还有机械所处的位置地基的稳定性，机械本身吊装、切割、拼装以及自身的安全保养及各部件的检查等。 　　3.3 工程建设用电风险点识别 　　用电安全是轨道工程施工建设中参建各方控制工程安全的重要环节。外接电源和电源箱工作的可靠性，高压电源的的安全保护，是否配置合适的漏电保护开关，用电操作是否规范、用电设备是否处于安全接地状态等等。 　　3.4 工程施工的各种风险点识别 　　（1） 工程地质等自然条件风险 　　在施工过程中会遇到不同的自然条件，例如暗浜、地下不明障碍物、复杂地层地貌、岩溶、裂隙等； 　　（2） 施工环境保护风险 　　施工环境包括各类市政及公用管线，对周围临近建筑的保护，临近交通要道的防护等； 　　（3） 基坑工程风险 　　风险包括基坑开挖阶段的滑坡和坍塌，支撑结构的失稳破坏，围护结构的各种变形、结构渗透及流砂，基坑周围的防护措施及降水效果，还包括机械运作中支撑吊