宁波轨道交通大卿桥站基坑监测的研究.docVIP

宁波轨道交通大卿桥站基坑监测的研究 　　【摘 要】为了保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，需要进行基坑监测工作。以宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站基坑监测为例，介绍了基坑监测的内容，分析了基坑水平位移、沉降、墙体侧向位移、支撑轴力、地下水水位监测的方法和数据处理要求。基坑监测数据确保了基坑安全，为工程施工提供了可靠的依据。 　　【关键词】基坑监测；轨道交通；水平位移；沉降 　　在宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站工程施工中，为了确保支护结构、地下施工的安全，必须进行施工监测。对深基坑施工进行综合监测非常重要，既可以验证支护结构设计是否合理，又可以指导基坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整，同时也是为了保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，及时发现不安全因素，及早采取防范措施，为信息化施工提供基础数据；基坑的全面监测也是为了总结工程经验，为完善设计分析提供依据，也是为宁波今后的轨道交通建设收集地下开挖的土体参数。 　　1 工程地质水文地质条件 　　1.1 工程地质条件 　　本工程开挖主要涉及土层为：①1-1层杂填土、①1-3层浜填土、①2层灰黄色粘土、①3层灰色淤泥质粘土、①3T层灰色粘土、②1层灰色粘土、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层绿灰色含粘性土粉砂、③2层灰色粉质粘土、④1-1层灰色淤泥质粉质粘土、⑤1层灰绿及灰黄色粘土、⑤1T层灰黄色砂质粉土及⑤2层灰黄色粉质粘土。基坑底面主要位于⑤1层灰绿及灰黄色粘土、⑤1T层灰黄色砂质粉土，局部位于⑤2层灰黄色粉质粘土。 　　1.2 水文地质条件 　　表部填土内孔隙潜水富水性，透水性及渗透性均较好，主要接受地表水、管道渗漏水和大气降水的补给。根据填土的抽水试验结果，①1-1层杂填土渗透系数K=2.38×10-3～7.33m×10-2/d；浅层粘土和淤泥质土内孔隙潜水富水性、透水性均差，渗透系数为1.0×10-7～8.98×10-7cm/s之间；⑤1T层、⑤5层承压水，含水层厚较薄，透水性一般，水量相对较小，承压水测压水位标高在0.9m左右，地下水基本不流动。 　　2 基坑监测与数据处理 　　2.1 基坑监测的内容 　　大卿桥站基坑监测的主要内容包括基坑围护结构外3倍挖土深度范围内的地面、管线、周边建筑的沉降、围护结构外土体及坑底土体的位移、地下水位变化等。 　　2.2 监测方法 　　2.2.1 围护墙顶部水平位移监测 　　地下连续墙顶水平位移监测点要埋于地连墙的压顶冠梁上，沿基坑周边布置。监测点间距约25m，结合支撑中间位置、阳角位置做适当调整。在浇灌地下连续墙上的压顶冠梁时要用全站仪标出设计好的监测点位置，埋入带“+”的钢筋或带有“+”导线钉，并进行编号。监测点埋设避开基坑护栏、防水墙，在防水墙或者地面上设立明显标记，必要时加盖子保护。 　　采用测角精度1、测距精度1mm+1DPPm的尼康全站仪使用实测坐标或小角度法进行监测。在一个基准点上架设全站仪，另一个作为后视点，还有一个点作为备用和检查点。然后用全站仪测出各要监测点的平面坐标。第一次是初值，相对位移为零，以后每次测出的坐标与第一次坐标值相比较，计算出各点的水平位移。重点注意选点和日常的操作要符合测量规范要求，提高观测精度和随时进行各点位移分析。 　　2.2.2 沉降监测 　　沉降监测对象包括围护墙顶部，基坑周边地面、建筑物、管线等。使用徕卡DNA03电子水准仪（测量精度：±0.3mm/Km）配2米铟钢条码水准尺按往返测奇数站后-前-前-后，往返测偶数站按前-后-后-前观测顺序进行测量。 　　作业前后均需对仪器i角进行检验，i角应小于15″。观测过程中的其它要求执行《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定。垂直位移监测技术要求按下表执行： 　　水准观测记录采用仪器内置电子手簿记录。观测结束后进行环闭合差验算，合限后采用南方平差易2004软件进行平差计算，高程取位至0.1mm。 　　每次测得各沉降点的高程hi，减去同一个点在前一次所测的高程值hi-1就是本次该点的沉降量，同理用本次所得的高程减去该点首次测量得到的高程值即为该点的累计沉降量。 　　2.2.3 其他监测 　　其它监测内容主要包括连续墙体侧向位移监测、混凝土支撑轴力监测、钢支撑轴力监测、地下水位监测等。续墙体侧向位移监测采用CX-901型钻孔测斜仪测量，其传感器灵敏度：0.02mm/8″、标度因素：2.5±0.01v/g、导轮间距：500mm、测头尺寸：φ32mm×660mm、测量范围：±50度、工作温度：-10℃至50℃、耐水压：7.845×105pa至9.806×105pa。混凝土支撑轴力监测、钢支撑轴力监测采用609型振弦式钢筋测力计，量程：100MPa（压）