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宁洛高速公路某省界收费站改建工程的方案比选 　　摘 要 本文以宁洛高速公路某省界收费站的改建方案为例，介绍了收费站改建的四种方案，并对四种方案进行优缺点分析及综合评价，最终确定推荐方案，以期为类似项目提供参考依据。 　　关键词 收费站；设计方案；方案比选 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0148-02 　　1项目背景 　　G36宁（南京）洛（阳）高速公路是国家高速公路网中东西向高速公路之一，是东部地区通往中原腹地的一条重要快速通道。它东起江苏南京，途经安徽滁州、蚌埠，以及河南省周口、平顶山等中部重要城市，终点至洛阳，全长754.7km。它的建成，对完善地区路网布局，改善中西部地区的投资环境，加强中西部地区与东南沿海发达城市的联系，促进沿线地区经济发展，具有重要意义。 　　该省界收费站采用计重收费，收费车道较少是造成堵车的主要原因。由于设计年代较早，该省界收费站的车道规模是5进5出，自实施计重收费的规定以来，服务时间远大于理论时间，由于货车所占比重很大，“小出口，大流量”远不能适应实际需要。 　　此外，车流高峰一般都集中在每天的凌晨和上午，当车流高峰涌来时，现有的收费车道就像流量不足的“泄洪道”，不能及时将车流“畅泄”出去，形成拥堵。 　　以上原因致使很多载重车辆需要在省界收费站延误几分钟到十几分钟，有些车辆甚至延误半个小时以上。因此，该省界收费站改建工程势在必行。 　　2省界收费站的交通量预测结果及收费车道数计算 　　《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）规定收费系统各项设备的设计交通量应符合下表之规定： 　　收费系统机电设备：预测的第5年交通量。 　　收费岛、收费广场、收费车道、路面、地下通道、天棚：预测的第15年交通量。 　　收费广场用地、站房房屋、站房区用地、相关土方工程：预测的第20年交通量。 　　根据上述规定，该省界收费站改建工程以2012年为初始年，预测未来特征年的交通量，详见表1。 　　特征年 进出口 小客 　　（辆） 大客 　　（辆） 小货 　　（辆） 中货 　　（辆） 大货 　　（辆） 特大货 　　（辆） 合计 　　（辆） 折算值 　　（pcu/d） 合计 　　（pcu/d） 　　2012年 出口 1154 91 297 561 77 1018 3199 5638 11972 　　入口 1198 117 324 448 117 1244 3447 6334 　　2016年 出口 1678 123 400 665 105 1237 4208 7181 15259 　　入口 1663 158 436 592 160 1512 4520 8078 　　2021年 出口 2654 180 571 815 153 1563 5935 9712 20574 　　入口 2457 231 622 827 233 1910 6280 10862 　　2026年 出口 4161 262 803 990 219 1958 8393 13154 27651 　　入口 3563 335 876 1140 334 2392 8641 14497 　　2031年 出口 6468 379 1116 1194 311 2430 11898 17856 37059 　　入口 5075 486 1217 1553 474 2969 11773 19203 　　表1 宁洛高速公路省界收费站特征年车流量预测结果 　　根据上表的预测结果，预测的第15年（2026年）的年平均日交通量为27651辆/日（折算值）。 　　收费车道数计算参数： 　　设计小时交通量系数K=0.125 　　方向不均匀系数D=0.53 　　中大型货车（含集装箱车）占有率R=25.4% 　　服务时间：封闭式收费入口6～8秒，出口20～26秒，原则上取大值 　　服务水平：平均等待车辆数1辆 　　计算方法： 　　DDHV=AADT×K×D 　　第5年 　　（2015年） 第15年（2025年） 第20年（2030年） 　　AADT（pcu/d） 15259 27651 37059 　　DDHV（pcu/h） 1011 1832 2455 　　DDHV计重（pcu/h） 1237 2204 2928 　　车道数 4/9 5/15 6/19 　　取用值 4/10 6/15 6/20 　　表2 收费车道数计算表 　　根据上表计算结果，综合确定该主线收费站的收费车道数为6进15出共21条收费车道。 　　3 主要技术标准 　　豫皖省界收费站改建工程按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）设计，