道路规划调查与预测.ppt

道路工程 道路的规划调查与预测 一、我国公路现状与建设发展水平 我国公路建设发展速度较快； 与发达国家相比，我国公路发展水平总体上仍处于滞后阶段； 具体表现在5个方面。 我国道路发展现状 2003年底，公路通车总里程为181万公里（1949：8万km，1978：88万km） 2003年底，高速公路总里程为3.0万公里（1988：0km） “五纵七横”国道主干线系统 我国公路建设发展水平发展水平低的5个表现 1.公路网密度低，通达深度不够 2003年时公路总里程世界第四位（美国、印度、巴西分别为631、332、198万km） 高速公路为世界第二位（美国、加拿大分别为8.9、1.7万km） 2000年底全国不通公路的乡镇数为460个，行政村有7.4万个以上 我国公路建设发展水平 1999年底的公路密度，每100km2为，美国67km，英国160km，法国147km，日本303km，印度61km，中国14km 每万人拥有公路长度：美国242km，英国63km，法国140km，日本92km，印度22km，中国11km 我国公路建设发展水平 2.干线公路网技术等级低，不成网，难以发挥规模效益 1999年底，二级及以上标准的高等级公路里程在整个路网中占12％，高速路占1.1％ 3.全国公路交通发展不平衡，东西部地区差距拉大 公路网密度的东部、西部比：1980年为4.2倍，1998年为5倍 二级以上公路比重：80年时东部比西部多0.7％，98年时多11％ 我国公路建设发展水平 高级、次高级路面里程西部比东部少20％ 不通公路的乡镇、行政村数量分别是东部的11倍和1.5倍 4. 大中城市过境公路及出入口公路建设严重滞后 5. 公路场站设施、运输装备落后 二、国民经济对公路交通发展提出的新要求 人均GDP2000年比1980年翻了两番 2010年，全国GDP将比2000年再翻一番 1. 世界经济一体化的发展趋势要求我国公路为国民经济发展提供强有力支撑 国民经济对公路交通发展提出的新要求 2. 可持续发展战略的实施对公路交通发展提出了新的要求（经济与环境的协调、人与自然的和谐，节约土地、保护环境） 世界环境与发展委员会的定义： “满足当代人的需要而又不损害子孙后代满足其自身需要的能力的发展” 国民经济对公路交通发展提出的新要求 3. 实施西部大开发，加快西部地区交通建设 交通部提出，一、到2010年使西部交通基础设施有所改善；二、到2020年初步建成西部公路骨架网络；三、本世纪中叶建成现代化公路运输网络。 国民经济对公路交通发展提出的新要求 4. 城市化进程将进一步加快，发展交通必须重视城市道路和农村公路建设 5. 信息、网络科学技术的发展日新月异，将对公路交通发展提出新的要求 三、“十五”公路交通的发展趋势 交通运输业的发展历程是，以水运为主，以铁路为主，公路与航空的崛起（在人均GDP达到1000美元时），以及各种运输方式协调发展的综合运输系统（在人均GDP达到1000-2000美元时）等4个阶段。 本世纪前十年，是我国公路交通进一步发展，并逐步形成合理的综合运输体系的关键时期。 预计公路客运量以及旅客周转量将明显快于公路货运量以及货物周转量的增长。 公路运距将继续增长。 等等 四、“十五”公路客货运输量和交通量预测 五、2010年公路发展规划和战略目标 1. 交通部提出实现我国交通运输现代化的三个发展阶段 第一阶段：到2010年达到交通运输的紧张状况明显缓解，对国民经济的制约状况明显改善。 第二阶段：到2020年总体上交通运输能够适应国民经济和社会发展的需要。 第三阶段：本世纪中叶基本实现现代化。 2010年公路发展规划和战略目标 2. 公路规划的四大关系 （1）完善公路网络，增加有效供给，正确处理建设与改造、重点与一般的关系。公里建设的主要任务有四个方面：强化骨架，改造干线，增大密度，完善配套。 （2）要根据各地区发展的客观差异和交通需求特征，区分地带，重点有别，正确处理普及与提高的关系 2010年公路发展规划和战略目标 （3）加快西部地区发展，缩小西部、东部地区的差距，正确处理“效率”与“公平”的关系 （4）实现以地方为主，中央为辅的方针，充分发挥中央和地方的两个积极性，同时要加强中央宏观调控能力，正确处理局部与整体利益的关系 2010年公路发展规划和战略目标 3. “十五”及2010年公路发展战略目标 （1） “三主一支持”交通长远规划 公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统。 “八五”初期交通部制定的30年规划， 2010年公路发展规划和战略目标 公路主骨架即国道主干线系统。 贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会（首府），连通所有100万人口以上以及绝大部分50万人口的城市。 车