【精编】科大讯飞大数据方案和应用介绍.ppt

实时查询用户多维度标签 业务（三）：因地因人实时营销 * 采用LBS地理位置定向锁定移动用户，并基于用户的商业兴趣标签，能夠实时带来周边目标人潮! 设定商圈位置和覆盖半径 基于基站定位数据，锁定覆盖范围内的终端用户 DMP 筛选目标广告人群 定位与基站请求数据，从而让LBS位置定向实时投放成为特色 实时带来周边目标人群，让受众更精准、牵引更高效 终端广告定向投放 汇报提纲 1 讯飞大数据能力简介 2 大数据+金融征信 3 大数据+精准营销 4 大数据+智慧交通 5 大数据+商业智能 * 智能交通+大数据 基于运营商基站信令数据、移动设备GPS定位数据等，实现覆盖全面、划分精细、数据实时的城市密集人群监控和热点区域发现。 综合运用交通大数据，分析拥堵规律，发现堵点时空位置，合理引导车流，实现快速及时疏解。 进一步整合交通领域之外的移动运营、社交网络等多源异构数据，弥补数据缺失，减少数据误差，提供全面综合的数据视角，提升城市交通管控、交通服务和交通规划水平。 案例：芜湖智慧城市项目 基于手机用户信令数据，结合城市基础数据，助力芜湖交通、旅游和公共安全管理服务水平提升。 出行轨迹统计分析 关键路段车速预测 工作居住地潮汐流动规律 区域职住比分析 实时预测拥堵发生路段 景区人流量分析 景区游客来源分析 预测景区客流高峰发生 分析景区发展水平 景区宣传策略优化 城市人群密度变化 重点区域人群密度 指导城建、交通规划 商圈、路段人群疏导 实时预警人群异常聚集 网格人群流动分析 通过全市各网格区域之间人群分布流动与轨迹，分析各主要区域的人群在不同时段的来源和去向，以及其中的流动规律和特点，可为道路、公交规划与优化提供决策支持 职住分析：早高峰人流轨迹 通过对比周末与平时在早高峰时段（8:00-9:00）的区域间人流量降幅，降幅最大的是湾里—龙山，其次是大砻坊—滨江，可知湾里和大砻坊区域为居住属性为主，在工作日早晚高峰时需要更充足的公交运力。 通过全市各网格区域的职住特点分析，可为城市管理、交通规划与优化提供决策支持 在晚高峰时段（17:00-18:00），周末比工作日区域人流量降幅最为显著的是龙山—湾里，因此龙山职住比高，该区域工作属性为主，工作日需重点加强交通运力。 职住分析：晚高峰人流轨迹 通过全市各网格区域的职住特点分析，可为城市管理、交通规划与优化提供决策支持 海量历史交通数据 实时上报位置数据 实时路况 每天200万条移动轨迹 每5分钟更新全市数据 实时流式计算平台 100GB/小时计算能力 实时交通路况 目前：覆盖市区50个主要路段或路口监控点 近期：覆盖全市高速、国道、市内各主干道 中期：实现全市7*24小时全路段监控、预警 提供覆盖全市各主要路段的实时交通路况，并通过易户网/城市令对外发布，提升交通信息服务水平，并有利于提高易户网的用户活跃度 * 早高峰拥堵路段 道路名称 当前车速（Km/h） 畅通车速（Km/h) 拥堵指数 北京中路与中山北路 22 30 1.35 赤铸山中路与中江大道 35 43 1.24 九华中路与赭山西路 23 28 1.21 弋江北路与赤铸山中路 35 42 1.21 长江中路与赭山西路 24 27 1.11 道路名称 当前车速（Km/h） 畅通车速（Km/h) 拥堵指数 中江大道与北京中路 35 44 1.26 长江北路与天门山路 27 33 1.23 九华中路和赭山西路 23 28 1.21 银湖南路与中山北路 31 35 1.15 长江中路与赭山西路 24 27 1.11 工作日 周末 公众出行时，可通过城市令等APP了解主要道路路况，避开拥堵，减少在途时间，缓解高峰期出行压力。 * 道路名称 当前车速（Km/h） 畅通车速（Km/h) 拥堵指数 长江中路与赭山西路 20 26.68 1.33 中山北路与长江中路 25 33.18 1.33 九江北路与神山路 30 38.57 1.29 赤铸山中路中江大道 37 43.36 1.17 九江中路与赭山西路 24 27.84 1.16 道路名称 当前车速（Km/h） 畅通车速（Km/h) 拥堵指数 赤铸山中路与中江大道 23 43.36 1.89 仁和路与中江大道 34 40.56 1.19 银湖南路与中山北路 32 35.64 1.11 中江大道与北京中路 41 44.12 1.08 鸠江北路与神山路 36 38.57 1.07 晚高峰拥堵路段 公众出行时，可通过城市令等APP了解主要道路路况，避开拥堵，减少在途时间，缓解高峰期出行压力。 工作日 周末 重点路段路况分析 初六17:30开始，长江大桥行驶车速下降，持续至22点，高峰时比平时车速下降20Km/h 芜湖新闻网报道，长江大桥在初六迎来返程高峰，行驶速度受