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客运专线三角形组合梁挂篮的设计 　　摘要：本文介绍了一种针对客运专线大跨度连续梁悬臂法施工需要的承重能力300T的三角形组合挂篮的设计。 　　关键词：客运专线连续梁三角形组合梁挂篮 　　Abstract: this paper introduces a kind of special passenger line in long span continuous beam cantilever construction method need bearing ability of 300 T of the triangle hanging basket combination of design. 　　Keywords: passenger special line continuous beam triangle hanging basket of the composite beams 　　 　　 　　中图分类号： U448文献标识码：A 文章编号： 　　1 工程概况 　　新建铁路广深港客运专线广州至深圳段综合工程ZH-1标段沙湾水道特大桥为设计时速350Km/h客运专线双线桥，主桥为104+2×168+112m连续梁，采用悬臂法施工，共有21个悬灌节段，最大梁段重量286T，最大节段长度4.0m。梁高变化范围：11.0～6.0m。梁体顶板宽13.4m， 底板宽8m。梁腹板厚度变化范围：1.1～0.5m。 　　2 挂篮选型 　　悬臂法施工中常用的挂篮按构造形式可分为桁架式(包括平弦无平衡重式、菱形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、型钢式及混合式四种；挂篮按抗倾覆平衡方式可分为压重式、锚固式和半压重半锚固式三种；挂篮按走行方法可分为一次走行到位和两次走行到位两种；而按其移动方式可分为滚动式、滑动式和组合式三种。 　　各种型式挂篮的特点及适用性： 　　①平弦无平衡重挂篮 　　平弦无平衡重挂篮是在平行桁架式挂篮的基础上，取消压重，在主桁架上部增设前后上横桁，根据需要，其可沿主桁纵向滑移，并在主桁横移时吊住底模平台及侧模架。由于挂篮底部荷重作用在主桁架上的力臂减小，大大减小了倾覆力矩，故不需平衡压重，其主桁后端则通过梁体竖向预应力筋锚固于主梁顶板上。由于平弦无平衡重挂篮并未从根本上克服平行桁架式挂篮机构庞大、自重较大的缺点，应用不是很广泛。 　　②弓弦式挂篮 　　弓弦式桁架(又称曲弦桁架式)挂篮主桁外形似弓形，故可认为是从平行桁架式挂篮演变而来，除具有桁高随弯矩大小变化、受力合理的特点外，还可在安装时在结构内部预施应力以消除非弹性变形，故也可取消平衡重，所以一般重力较轻。弓弦式挂篮由于杆件以常备式为主，而且自重较轻，桁高随弯矩大小而变化，受力较合理，对不想一次性投入过多的施工单位有一定吸引力，但其缺点是杆件数量多、制作安装都较麻烦，且易丢失。 　　③菱形挂篮 　　菱形挂篮可认为是在平行桁架式挂篮的基础上简化而来，其上部结构为菱形，前部伸出两伸臂小梁，作为挂篮底模平台和侧模前移的滑道，其菱形结构后端锚固于箱梁顶板上，无平衡压重。菱形挂篮具有结构简单、受力合理和一次移动到位等特点，较受欢迎。 　　④滑动斜拉式挂篮 　　滑动斜拉式挂篮在力学体系方面有较大突破，其上部采用斜拉体系代替梁式或桁架式结构的受力，而由此引起的水平分力，通过上下限位装置(或称水平制动装置)承受，主梁的纵向倾覆稳定由后端锚固压力维持，其底模平台后端仍吊挂或锚固于箱梁底板之上。滑动斜拉式挂篮由于兼有自重轻和无平衡重等特点，被认为是国内目前最轻的挂篮之一。但当跨度和梁高都较大时，由于斜拉杆长度较大，弹性伸长较大，而且上下限位装置的水平力随之增大，故使其应用受到一定的限制。 　　⑤预应力斜拉式挂篮 　　预应力斜拉式挂篮系利用梁部结构本身的预应力束拉紧刚性模板，使得临时设施数量大大减少，但因属永久结构和临时结构相结合，需设计、施工及建设单位意见一致方可采用。此外，对于预应力束在锚固模板系统时的锚下控制张拉力，锚具的可靠度，锚具对预应力束的刻压损伤等问题都应综合予以考虑，做到既能安全地完成悬灌作业，又能保证预应力束在运营期间的耐久性和可靠度。 　　⑥三角形组合梁挂篮 　　三角形组合梁挂篮是在平行桁架式挂篮的基础之上，将受弯桁架改为三角形组合梁结构。由于其斜拉杆的拉力作用，大大降低了主梁的弯矩，从而使挂篮的承重能力大大提升，并且主梁可采用单构件实体型钢，加工及安装均比较简单，因此梁段重量较重时一般都采用此种挂篮型式。 　　⑦自承式挂篮 　　自承式挂篮分为两种：一种是模型支承在整体桁架上，桁架用销子和预应力筋挂在已成箱梁的前端角上，灌注混凝土时主梁和可移动桁架移至一边，挂篮前行时再安上，吊着空载的模板系统前移