架空乘人装置在多变坡巷道中的应用.docVIP

架空乘人装置在多变坡巷道中的应用 98能源技术与管理2010年第2期 doi:10.3969/j.issn.1672-9943.2010.02.044 架空乘人装置在多变坡巷道中的应用 刘马宏,刘勇 (徐州矿务集团张集煤矿.江苏徐州221147) [摘要]架空乘人装置(俗称猴车),在煤矿倾斜井巷运输中作为运送人员的首选设备,并得 到了广泛应用.但猴车在多变坡巷道中应用,因巷道内地质条件的复杂及设备安装 后巷道受采动影响,会出现诸多难题,增大日常设备维修量及维修难度.应用效果 证明,猴车在多变坡巷道中的应用,通过持续改进,创新性开展维修工作,能够实现 其安全可靠运行. [关键词]多变坡巷道;猴车;调试;托绳轮 [中图分类号]TD55[文献标识码]B[文章编号]1672_9943(2010)020982 0引言 架空乘人装置(俗称猴车),运输能力强,日常 维修量小,运行安全,是煤矿倾斜井巷运送人员的 首选设备,并得到了广泛应用.但架空乘人装置在 多变坡巷道中的应用,在安装调试及日常维修工 作中均会出现一些难题,如变坡点易出现落绳等 问题,制约其正常运行.张集煤矿在多变坡巷道中 安装猴车,利用钢丝绳在变坡点受力悬垂找中线 的方法,较好地处理了变坡点落绳的调试难题,在 夏桥系轨道上山得到了应用.该方法具有省工省 时,易操作等特点. 1巷道概况 张集煤矿夏桥系轨道上山位于东二夏桥系采 区,巷道全长1080m,断面:宽×高=3.6m×2.6m, 采用锚网梁及锚喷支护.巷道因地质构造影响,揭 露落差0.5～3.0m的断层10条,巷道坡度为8.一 30.,平均倾角22..该巷道顶,底板岩性为粉砂岩, 遇水易膨涨,且巷道受采动影响,巷道压力大,易 变形. 2猴车的运行方式及主要技术参数 2.1方案确定 该套乘人装置受巷道安装段面的影响,生产 厂家对该部猴车进行了专门的设计,运行方式为 循环摘挂式,钢丝绳间距0.3m,托绳轮装置为多 向可调.安装过程中,由于部分地段坡度较大,人 员在斜巷内座椅摘挂操作不安全,猴车无法实现 循环式运行,后改为往复式,活动式抱索器改为固 定式抱索器. 2.2主要技术参数 主要参数如表1所示. 表1主要技术参数 3安装腰,中线的确定及托轮点的布置 3.1安装腰线的确定 根据所选用座椅,托轮装置的高度及乘座人 员距巷道底板0.3～0.4m,三个高度累加,确定钢 梁固定点的高度.变坡点的安装高度,凹点安装压 轮,安装钢梁点应增加O.2m的胶轮直径高度,以 保持乘人与巷道底板间距一致.安装前给出的安 装腰线,应根据巷道腰线向上等距离给定钢梁安 装点,间距要一致.为保证安装质量,施工的钢梁 窝应水平,上下不得出现调斜,如果出现安装的钢 梁忽高忽低,超出托轮的调节范围,将会大大增加 猴车的调试难度,安装低的钢梁位置必须重新调 整钢梁安装位置,否则只有施加压绳轮,才能解决 钢梁点低磨绳问题,人为出现猴车运行线路的变 坡;安装高的钢梁点,托轮装置需特制加长,使托 绳轮的踏面高度与前后托绳轮一致.曲线段安装 腰线的定位,必须保证弧线上的托绳轮受力均匀, 这就要求布置的固定点间距要均匀,各压,托绳轮 点过渡要平滑. 3.2安装中线的确定 多变坡巷道安装的猴车,在调试过程中,能否 2010年第2期刘马宏,等架空乘人装置在多变坡巷道中的应用99 准确定位变坡范围内的安装中心线,是确定猴车 最终能够实现安全运行的关健.直线段,通过激光 或经纬仪直接给定,再通过平移确定其它安装中 线.而在变坡点,中心线通过仪器进行准确定位很 困难.在调试过程中,探索到一种解决方法,无论 是凸点还是凹点,如果压,托轮安装方向与钢丝绳 一 致,在这种情况下再出现整个变坡点大面积落 绳,那么,该变坡点安装中心线一定超过了允许偏 差范围,而且出现的落绳频率越高,误差就越大. 调整方法:在变坡落绳点,通过在钢丝绳上安装座 椅,乘人后使钢丝绳悬垂并保持静止状态,再逐个 对变坡点的托(压)绳点进行铅垂找中,将偏离中心 线的托(压)轮装置逐个进行调整,使变坡范围内的 托(压)轮中心线与两端直线段的中心线一致,托 轮固定点经过重新调整后,轻松解决变坡点落绳 问题,从而使多变坡巷道安装的猴车能够实现安 全可靠运行. 3.3安装巷道内压,托轮点的布置 变坡压,托轮点的布置,根据变坡大小,合理 设定间距.根据变坡的坡度适当加密托轮数量,从 直线段到曲线段,中间设置间距为O.8～1m,坡度 大的凸,凹点布置3～4组双压轮或双托轮,分力, 平衡效果好,两端利用l一2个托轮点,再过渡到正 常间距.坡度小的变坡点,可以直接布置单压轮或 单托轮,间距3～4m既可.正常绳轮间距布置为5m 或8m,根据巷道坡度合理进行选择. 4安装及运行中存在问题及处理 4.1猴车装置防跑偏能力差 原设计托绳轮