深基坑钢板桩支护设计受力分析.doc

深基坑钢板桩支护设计受力分析 第29卷第4期 Vo1.29No.4 企业技术开发 TECHNOL0GICALDEVEL0PMENTOFENTERPRISE 2010年2月 Feb.2010 深基坑钢板桩支护设计受力分析 王健 (中铁十八局津秦二分部,天津300300) 摘要:文章介绍了钢板桩的支护设计,根据钢板桩的实际受力状况建立力学模型,通过理论计算,确定钢板 桩的实际受力及支护结构的稳定性,以确保支护结构的精确性和安全性,从而满足工程需要. 关键词:钢板桩;支护;设计 中图分类号:TU473.12文献标识码:A文章编号:1006—8937(2010)04—0132—03 基坑开挖是各种构造物施工过程中的重要一环,对 于深基坑施工过程中常常忽视基坑安全问题,需支护的 地段常常参照其他项目的支护方案,对基坑进行粗略支 护.这种做法很易出现意外,对工程质量及生命财产造成 威胁.因此,对基坑进行科学,合理地支护,是保证工程质 量,维护人身安全,减少财产损失的必要措施. 1工程概况 新建铁路天津至秦皇岛客运专线塘沽西跨京津塘特 大桥182#～184#,203#～205#墩南侧临近既有铁路路基 边坡,附近地表水丰富,硫酸盐侵蚀性H2/L1,承台底标 高一7.857—一13.157m,原地面标高0.72～0.91in,基坑 开挖深度8.677～13.157in. ①岩土工程条件.线路经过区为滨海冲积平原,地形 平坦开阔,地势由西北向东南缓倾,河渠纵横,地面高程 一 般一1.8～2.0in,相对高差一般小于2in,地层的成因类 型主要为冲积,海积,局部为湖沼相堆积地层,岩性为各 类黏性土,粉土,粉砂,细砂等,夹淤泥,淤泥质黏土,淤泥 质粉质黏土. ②水文地质条件.沿线地形平坦,地表遍布河流,水 塘等.沿途经过河流属海河水系,主要河流有西河,中河, 东河.上述河流均由北向南穿越铁路.河流流经线路地段 多处于河流的中下游,河床开阔,河谷宽缓,河道较弯曲, 河水流速缓慢,两岸地势平坦,以沉积作用为主.河水流 量受降雨及人为调控的影响,一般随季节变化不明显.一 般平时水量较小,雨季水量较丰沛. ③周边环境条件.根据业主提供的平面图及现场资 料,基坑周边场地相对开阔,距离既有铁路线约为9.8～ 14.50m,基坑安全等级按二级考虑. 以下介绍钢板桩支护设计的受力,稳定性计算 2已知条件(以184#墩为例) 基础土质均为淤泥质粉质黏土,容重1=-20.7kN/m, 内摩擦角=21,凝聚力e=33kPa;184#地面标高:0.72;施 工前地面卸载下挖1rfl,标高为一0.28m;184#承台底标 高:一7.957;开挖深度为:一0.28+7.957+0.3=8.0nl;拉森型 钢板桩W=2270cm『~=215N/mm;距板桩外1.5m均 布荷载按10KN/nl计. 3内部支撑的设置 作者简介:王健(1983一),男,天津宝坻人,助理工程师,主要研究方 向:土木工程. 对于多层支点的支护体系,常采用等弯矩布置的形 式以充分利用钢板桩的抗弯强度,减少支护体系的投入 量.其计算步骤为: ①根据所选钢板型号由以下公式确定最大悬臂长度 h. H:/ Vr2ka 式中,f为钢板桩抗弯强度设计值;f=215MPa;W为 截面抗弯模量,w=2270cm3;r2为土压力容重,r2=20.7 kN/m,;Ka为土压力系数,ka=0.47(见土压力计算),则: H:i/6x215一:mV__. x _ × 106 ___:= ×_~ . ._ x2270x10-66.7 207103047 ②根据表1计算各支撑的跨度. 表1支撑跨度表 支撑跨度与h的比值 h1 hl=1.116.7=7.44m h2 h2--0.88*6.7=5.9m h3 h3=0.77*6.7=5.16m h4 h4=0.70*6.7=4.67in h5 h5=0.65*6.7---4.36m 根据现场具体情况和施工经验,采用15ITI钢板桩围 堰支撑. 4土压力计算 根据地质情况,主动土压力的容重r1=20.7kN/m,被 动土压力的容重r2=20.7kN/m.,摩擦角=210,土的凝 聚力e=33kPa. 板桩外侧均布荷载换算填土高度hl,h1=q/r=-10/20. 7=0.48nl. 根据朗肯土压力公式(按砂土计算): 主动土压力:Ea=1rlHKa;应力公式盯a=rlH 2 Ka;Ka=tan2(45一,_)=0.47. n髂 1OO00 第29卷第4期王健:深基坑钢板桩支护设计受力分析133 被动土压力:Ep=1r2H2Kp;应力公式盯p=r2H Kp;Kp=tan2(45+)=2.12. 15m钢板桩围堰(见图1). 盯a=rlHKa=20.7×(15+0.48)×0.47=150.