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宁镇扬地区物流业发展的现状分析 　　 　　一、宁镇扬地区发展物流业的条件分析 　　近日，江苏省提出了宁镇扬经济板块的概念，并且这一概念已经纳入了江苏省经济发展的战略中。这是江苏首次将宁镇扬作为一个经济发展整体板块提出，也是江苏经济发展战略中的重要布局。“宁镇扬经济板块”是指南京、镇江、扬州构成的三角地带。“宁镇扬经济板块”的提出基于两个方面的重要背景： 　　1. 三地之间的交通条件的改善 过去因长江的阻隔而形不成板块概念，如今，由于四座长江大桥先后建成，城际联系方便快捷，使得相互之间的距离大大拉近而形成了“一小时城市经济圈”。它的构建必将形成大的公共服务与基础设施平台，有效推动规模经济的发展。 　　2. 必要的经济腹地条件 随着沿江开发战略的强势推进，长江经济带的形成将宁镇扬三个点连成了面，宁镇扬作为江苏省的“腹部”，在这个一小时城市经济圈里，将打造一个新型经济板块，激发出超出行政区边界的聚合效应，它的全线发力必将撬动江苏、乃至长三角地区整体的跨越。宁镇扬在江苏的发展地位相当重要，是个小三角，更是苏南板块与苏北板块的过渡带，这个区域的发展好坏，直接决定着能否有效撬动苏北的发展，乃至撬动安徽等中部地区的发展。可以讲，“宁镇扬经济板块”一旦形成，扬州就能够实质性地融入苏南，与苏锡常板块的联系更加紧密。 　　以上两个重要的背景条件为在宁镇扬地区发展物流产业提供了空间条件和必要的经济腹地条件。 　　同时，宁镇扬地区的产业发展条件又为该区域发展物流业提供了必要的物流服务客源和物流服务的拓展空间，而该区域所具有的港口优势及铁路、航空、公路的联运优势又为区域内发展公共物流服务业提供了基础性的支持： 　　首先，从宁镇扬地区的产业条件分析，该区域产业结构相似，电子信息产业、汽车与装备制造业、新型建材业、石油化工、高效农业、生物医药、纺织、旅游等产业是三地的支柱产业; 这为构筑发展具有公共服务性质的物流服务业提供了坚实的产业基础。 　　其次，围绕着港口及铁路、航空、公路的联运优势，三地建立起了一批各具特色的物流园区及物流设施，为三地发展物流业提供了技术性的支撑。如南京围绕着亚洲最大的货运机场禄口机场，以江宁区、禄口镇为基础建立起了一批物流园区，围绕着南京港，建立起了南京龙潭港物流园区，围绕着南京公路主枢纽规划建立起王家湾综合物流园区等，镇江围绕着港口正在大规模建设镇江港二期以提高镇江的货运中转能力等。 　　 　　二、宁镇扬地区发展物流业的现状分析 　　（一）南京物流业的发展目标及发展现状分析 　　南京现代物流发展的总体目标是：用5年至8年时间，建成立足南京经济圈、面向国际、具有扩张能力和充满经济活力的长江流域物流中心城市。南京市将重点建设龙潭、禄口、江北、丁家庄四个枢纽型物流园区，建设IT、木材、进口纸及纸浆、液体化工、精细化工、汽车零部件、矿石、煤炭等行业性物流中心。同步考虑以都市圈商贸流通为依托，以公路运输为主要方式，建立和完善市域配送型物流体系。 　　目前一期占地100公顷的龙潭物流园区已进入实质性启动阶段。其业务的实业载体单位为南京港龙潭集装箱有限公司，投资总额为8.2亿元人民币，是长江上最大的港口合资企业之一。三家控股公司是我国最大内河港、最大海港、最大航运公司的经营人; 南京龙潭物流基地位于南京市东部栖霞区境内，距南京主城区30公里，距镇江市28公里，位于宁镇扬中心区域。物流基地总占地7.36平方公里，前方是南京唯一尚未利用，长7.6公里的深水岸线，市政府将其中港口后方平均纵深1公里的区域全部纳入了物流基地规划发展范围。1期已经建完，2期、3期将在2008年建完。 　　作为国家交通部和省政府批准的南京公路主枢纽规划项目南京王家湾综合物流园区，成立于2001年3月，目前注册资本为10142.6507万元，分别由南京市交通建设投资控股(集团)公司、南京公路发展(集团)公司和江苏金陵交运(集团)公司三家股东投资组建而成。一期投资1.7亿元，占地约7万平方米，建有一座海关航空货物保税仓库和一座开展CFS业务的海关监管仓库，以及一块吞吐量年设计能力为五万标箱的两万平方米的进出口集装箱露天堆场，现已初具规模。到2005年，投资3.5亿元，建设二期工程，形成年吞吐量15万标箱的集装箱进出口能力，成为华东地区江海联运的重要物流枢纽，总占地面积1105亩。吞吐量年设计能力为五万标箱的两万平方米的进出口集装箱露天堆场。 　　 　　南京物流业发展的第三个重点地区为南京机场物流园区。该项目总投资为2.9亿元，占地面积680亩。2006年机场国际货物吞吐总量名列全国126家机场第五位。目前，南京每周有14班国际定期货班，分别飞往芝加哥、洛杉矶、曼谷、阿姆斯特丹、汉城。其中，新航每周6班，马丁航每周5班，韩亚航每周2班。与此同