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大吨位框架桥长距离顶进施工技术的研究 　　摘要： 以大吨位下穿铁路框架桥长距离顶进工程实例为背景，针对框架顶进过程中最易出现的问题“扎头、偏位”，详细阐述施工控制措施，实现框架桥准确顶进就位，提高施工效率，确保框架?蛏碇柿浚?达到了预期的目的，也可为今后类似项目提供经验参考。 　　Abstract： Taking the example of large-tonnage underpass long-distance jacking of a railway frame bridge as the background， the paper expounds the construction control measures in detail aiming at the most vulnerable problems in the jacking process of the frame， realizes the accurate jacking of the frame bridge into position， improves the construction efficiency， ensures the quality of the frame bridge body， achieves the intended purpose， and provides the experience reference for similar projects in the future . 　　关键词： 大吨位；框架桥；长距离顶进；技术研究 　　Key words： large tonnage；frame bridge；long-distance jacking；technical research 　　中图分类号：TU375.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0151-04 　　0 引言 　　随着国内道路工程建设的发展，框架桥顶进施工越来越多的被应用于下穿公路或铁路立体交叉。新建立交桥桥型为双孔框架结构，为减少施工对铁路的影响时间，框架采用铁路线路外预制，顶进就位成桥的施工方法。分析以往框架桥顶过程中经常遇到的轴线偏移及扎头现象，结合327国道下穿铁路框架桥顶进实际情况及采取的各项措施，总结施工经验编写多跨大孔径、大吨位、长距离框架桥顶进施工技术研究。 　　1 工艺原理 　　框架顶进施工作业原理主要是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有线路设施必要加固后，以后背墙为支撑，利用千斤顶对已预制好的框架桥施加顶力，克服框架与地面及两侧土体接触面的摩阻力向前移动，通过增加传力柱实现框架桥持续向前推进，直至顶进框架桥到达设计位置，然后在框架桥前后两端施工端翼墙附属结构及路面工程，实现下穿铁路立体交叉的目的。 　　2 施工特点 　　①工序简单，操作在工作坑内进行，质量可控，减少对营业线影响，安全风险小。 　　②顶进路线全过程均可实时监控、更好控制轴线和高程。 　　③施工效率高，顶进就位后可立即进行下道工序施工，工序衔接快。 　　④适用广泛，正交、斜交均可进行顶进施工。 　　⑤简单易行、成本较低，可缩短工期，经济效益良好。 　　3 现场应用 　　3.1 工程概况 　　327国道韩城龙门至龙象公路下穿铁路工程依次下穿象山矿专用线（2股道）、西牵线、候西上行线、候西下行线、货牵线、机待线共七股道。下穿工程设计为2孔框架桥结构，桥中心线位于韩城火车站西侧侯西线K106+189.669处，交点处公路里程为K19+412.76。新建框架桥与侯西铁路斜交，框架桥结构分为3部分，采用现浇与顶进相结合的施工方法，在最南部2股道货牵线与机待线采用2-14.5m连体框架桥结构，其余均采用14.0+14.0m单体框架桥结构。分为A、B、C三个节段。 　　其中顶进部分B2段顶进行程66.2m，顶进重量4002T，最大顶力6003T，每延米最大顶力297T。 　　B1段框架桥顶进行程66m，顶进重量4002T，最大顶力6003T，每延米最大顶力297T。 　　C段框架桥顶进行程57.1m，顶进重量5472T，最大顶力8208T，每延米最大顶力239T。均为多跨、大孔径、大吨位、长距离框架桥顶进。 　　与正常的框架涵顶进相比，顶进过程中最易出现的问题就是“扎头、偏位”，而大吨位长距离框架顶进施工时，这些问题最为突出也更难解决。本篇以327国道龙门至龙象公路下穿铁路工程为背景，详细总结了施工中的解决措施，以供今后施工参考。 　　3.2 最大顶力计算 　　框架顶进的最大顶力计算公式如下： 　　P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA] 　　P――最大顶力； K――安全系数