广州轨道交通三号线北延段的规划验收测量实施的探讨.docVIP

广州轨道交通三号线北延段的规划验收测量实施的探讨 　　摘 要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。 　　关键词:规划验收测量 竣工测量 GPS 　　中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02 　　 　　1 工程概况 　　经广州市地下铁道总公司委托,与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建(构)筑物规划竣工验收测量。该轨道交通自广州东站～新白云国际机场,测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道(不包括广州东站和机场南站,嘉禾站并入2号线),线路全长约30.7km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态,形成广州市城市道路(河涌)竣工验收测量成果。三号线北延段于亚运前开通运营,为保证不影响地铁正常营运,同时及时为市规划局规划审批广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨 　　 　　李冬妮1 李海军2 　　(1.广州市地下铁道总公司 广州 510380; 2.广州市城市规划勘测设计研究院 广州 510060) 　　 　　摘 要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。 　　关键词:规划验收测量 竣工测量 GPS 　　中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02办案提供准确详细的一手资料,要求在“三权”移交前完成外业测量工作。 　　线路总长约30.7km,全部采用地下线路,共设12座车站。其主干线各站站名及区间长度如下。 　　广州东站燕塘站梅花园站京溪南方医院站同和站永泰站白云大道北站嘉禾望岗站龙归站人和站高增站机场南站。 　　 　　2 技术设计方案 　　测量成果采用广州平面坐标系统和广州高程系统,地形图采用广州统一地图分幅和编号。 　　2.1 精度指标 　　根据规划验收测量要求,各级平面控制点最弱点点位中误差相对于起算点不得超过±5cm,各级高程控制点最弱点的高程中误差,相对于起算点不得超过±2cm;细部点测量精度:平面位置中误差不得大于±5cm(相对于临近控制点),高程中误差不得大于±5cm(相对于临近控制点),高度测量的中误差≤±5cm。 　　2.2 控制测量 　　2.2.1 控制测量总体框架 　　地铁工程控制测量的等级传导次序为“地面―出入口―站厅―站台―区间隧道”。由此可知其控制测量包括地面首级控制测量、车站主体控制测量、区间隧道控制测量以及附属设施控制测量等四部分。根据地铁工程带状直伸的特点,本项目宜采用光电测距导线在区间隧道内布设控制并同时采集细部点。三号线北延段各区间隧道长度在800m～5200m之间,因此,为满足导线控制测量在长度上的限制要求,部分穿越区间隧道的导线可以是二级、三级或以上等级,由此反推本项目控制测量的基本层次见表1。 　　2.2.2 控制点选埋与编号 　　(1)四等控制点(静态GPS测量)以地铁车站名为点名。每个车站布设至少两个相互通视的四等点,如果两个车站相互通视,则每个车站布设一个点即可,若一个车站布设两个或以上四等点,则在点名后加序号,如:“龙归1”、“龙归2”等。为使用方便,四等点应尽量布设在地面,如果地面没有GPS观测条件则布设在车站附近的楼顶。由于是为单一工程服务,四等点布设在地面的埋设不锈钢钉,布设在楼顶的埋设水泥钉,不画点之记。 　　四等点所选点位要便于安置GPS接收机天线,并视野开阔,视场内周围障碍物高度角一般应小于15°;点位应远离尽量大功率无线电发射源(如电视台、微波站及微波通道等)及高压电线,其间距分别不小于200m和50m,以避免周围磁场对信号的干扰;点位周围不应有对电磁波反射(或吸收)强烈的物体(如大片水域),以减弱多路径效应的影响。 　　(2)一、二、三级导线线号按“从北到南”顺序进行编排,点名按“地三北ⅠXX”、“地三北ⅡXX”、“地三北ⅢXX”方式进行编号。一般情况下,导线点埋设采用水泥钉或不锈钢钉;也可以直接利用地铁施工或测量留下的比较固定的点状物体作为导线点。导线点亦不画点之记。 　　2.2.3