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快速货运系统发展的体系的研究 　　 【摘要】文章从系统工程的理论出发，从快速货运的系统建设与运营的角度，全面研究和分析了道路快速货运的体系结构。从我国快速货运发展的现状出发，总结我国快货发展的障碍，并提出发展目标，探讨了我国快速货运未来发展趋势。 　　 【关键词】快速货运系统；快速货运；体系结构 　　 　　1886年，第一辆汽车在德国诞生，四年后投入批量生产，自此便拉开了公路运输的帷幕。随着科学技术的进步和经济发展使产业结构的变化，产品逐渐向短、小、轻、巧型转变，加上社会经济活动日趋高效率、快节奏，社会生产对运输的质量要求尤其是时间方面越来越高。 　　 　　一、公路快速货运的特征和基本形式 　　 　　 （一）技术经济特征 　　公路快速货运与其它公路货运有其特殊性，其技术经济特征如下： 　　1．适运货种。主要运送对象：高附加值，高时效性的货物。 　　2．适运批量。公路快速货运适运的货物主要是小批量和零星货物，而一般公路货运除此之外，还可以为大宗货物提供集散。 　　3．适宜运距。公路快速货运从事的主要是中长距离运输。 　　4．适宜的营运方式。公路快速货运采取的主要营运方式是零担运输。 　　 （二）快速货运的基本形式 　　公路快速货运的基本形式有零担快运、整车快运、特快专运、客车捎运。具体的运行模式如下： 　　1．零担快运（见图1） 　　 　　2．整车快运（见图2） 　　 　　 　　3．特快专运。特快专运受理货物即时运输，是具有极强的时效性的特别运输，运输费用较高。 　　4．客车捎运。利用客车快速、直达和线路密集的特点，承诺在500公里以内的货物24小时内到达收货人手中，从而达到“快、直、送”的目的。 　　二、快速货运系统的构成要素 　　公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。 　　公路快速货运系统是一个非常复杂、涉及多个方面的庞大系统，而实现货物的快速运输需要系统内外多方面的协调配合。公路快速货运系统涉及到七个基本要素，即快速货物、道路设施、站场设施、货物装卸分拣设备及组织、运输装备、通信系统和运输组织。 　　快运货物是指系统的服务对象主要为小批量、多品种、附加值高、高时效等时间价值高、对时间敏感的货物。 　　道路设施作为公路快速货运的基础条件，应有装卸分拣设备及组织、运输装备、通信信息和运输组织五个子系统。 　　站场设施子系统作为网络系统的节点，以货运枢纽站场为中心，结合不同层次的货运集散地，构成多层次、网络化的站场结构系统。 　　快速货运通常要对不同流向，不同货种的货物进行分拣中转拼装。需要有专门的分拣及装卸设备，本有专门的作业及管理组织。 　　运输装备子系统为快速货物运输的载体，通过技术先进、结构合理的车辆，满足区域内取送货服务和区域间干线公路快速运输的要求。 　　快速货运系统中信息管理十分重要，各公司都纳入了全国联网系统。全国各地的受理店通过计算机联结，从多功能终端输入信息，组成信息系统。 　　通信信息子系统作为快运系统的神经中枢，以公用通信网和专用通信网为基础，以各类常规电信和EDI等专用数据交换为手段，以专业化计算机应用系统为核心，形成高效、及时、准确的通信信息网络，满足货物组织和管理的需求。 　　运输组织子系统以货运站场为依托，以现代化的通信信息为手段，通过提供货物集散、中转和中介代理、运输组织、辅助服务等全方位的服务，高效、优质地实现公路快速运输的全过程。 　　 　　三、快速货运系统的体系结构 　　 　　一个完整的公路快速货运系统将包括三层网络体系，如图3所示。底层的基础设施网络层的建设、运营和管理的主体是国家，与国家的政策法规、行业规划等紧密相关，体现为政府行为；上层的经营网络层的构建、运营与管理的主体是供求双方，与供需平衡、企业自身运营、企业间合作和竞争等相关，体现为市场行为；中间层为信息网络层，在基础设施网络层与经营网络层之间架起一座通信的桥梁，成为信息交流的纽带，体现为政府和市场间的互动行为。 　　 　　 　　图3公路快速货运体系结构图 　　 　　四、我国公路快速货运发展概况 　　 　　我国公路运输行业虽然也有一些针对某些特别的运输任务按快运方式等承担，但不论从经营组织，管理规范还是运输手段来看，也只有属于“专运”，而不属于快运系统。改革开放以后，公路运输得到了快速的发展。 　　（一）我国公路快速货运系统发展目标 　　1．公路快速货运系统发展的指导思想。以提高行业的整体素质、服务水平和竞争能力为目标，以制