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干旱风沙地区大体积混凝土质量控制的研究 　　摘要：大体积混凝土在施工过程中极易产生裂缝，这些裂缝会对混凝土的质量产生不同程度的影响。目前对干旱风沙地区桥梁大体积混凝土的裂缝控制措施研究的还比较少。本文通过原材料质量控制、配合比设计、施工过程控制、后期养生及采用新工艺、新材料等多种途径进行裂缝控制，取得了较好的效果。 　　关键词：干旱风沙地区；大体积混凝土；裂缝；控制措施 　　Abstract: the large volume concrete in the construction process is extremely easy to crack, the crack on the concrete quality to some extent. The Arid Sandy Area Bridge mass concrete crack control measures study is relatively small. In this paper, through quality control of materials, mixing ratio design, construction process control, later health and adopt new technology, new materials and other ways to control cracks, and achieved good results. 　　Key words: arid sandy area; large volume concrete; crack; control measure 　　中图分类号： TV544+.91文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　一、引言 　　在我国的土木工程建筑中经常会遇到大体积混凝土结构，诸如工业建筑中的设备基础 、高层建筑中地下室底板以及桥梁的墩台等。大体积混凝土结构的上面有巨大荷载 ，整体性要求高，往往不允许留施工缝 ，要求连续浇筑完毕。因此如何减少大体积混凝土的裂缝对保证工程质量就显得非常重要了。大体积混凝土产生裂缝的原因可以分为以下几点[1] ：（1）水泥水化热引起的温度应力和温度变形；（2）内外约束条件的影响；（3）外界气温变化的影响；（4）混凝土的收缩变形。目前一般条件下大体积混凝土裂缝的控制措施研究的比较多[2~4]，但对于干旱风沙地区大体积混凝土的裂缝控制研究还比较少见，下面举一个典型的例子。 　　二、工程概况 　　某大桥址位于玉门市赤金镇境内。桥梁全长5211.76米， 其中箱梁160孔，桩基础1311根/37740立方米，墩台身161个/41881立方米。该地区属半沙漠干旱性气候，日照长,昼夜温差大；极端干旱，年平均降水量不到70mm，年平均蒸发量超过2653mm，年平均相对湿度低于10%；年平均风速2.7～4.2米/秒，最大风速20～34.5米/秒。 　　三、施工方案及控制措施 　　当地特殊的环境特征给大体积混凝土墩身施工带来前所未有的难度和挑战。如何控制全桥混凝土裂缝的产生是摆在我们面前的重大难题。在实践中，我们主要从混凝土原材料质量控制、混凝土配合比设计、施工过程控制、后期养生及采用新工艺、新材料等多种途径进行裂缝控制。 　　1.原材料质量控制 　　某特大桥混凝土设计为高性能混凝土，所采用原材料水泥选用P.O42.5低碱型普通硅酸盐水泥；矿物掺合料选用Ⅰ级粉煤灰；细骨料选用水洗河砂，细度模数为2.8；粗骨料采用二级配，比例为5～16mm粒级占40%，16～31.5mm粒级占60%；减水剂选用LGS-XC聚羧酸高性能减水剂. 　　2.混凝土配合比设计 　　该桥梁承台、墩身等部位，设计强度为C40/C50高性能混凝土，采用泵送灌注方式施工，施工坍落度要求控制在120mm～160mm。 　　按大体积混凝土进行配合比设计，采用低水胶比、低用水量、低水泥用量的原则。为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，掺加适量粉煤灰，取代25%水泥用量，使用聚羧酸系高效减水剂有效降低混凝土的用水量。我们在配合比设计过程中尽量降低胶凝材料中水泥用量、减小砂率和坍落度，选出了多组备用的配合比。 　　3.施工过程控制 　　3.1 混凝土搅拌 　　搅拌混凝土前先测定粗细骨料的含水率，及时调整施工配合比，严格按照经批复的配合比准确称量原材料，根据制定的投料顺序依次投入搅拌机。严格按照规范要求控制搅拌时间在120秒，搅拌结束后立即对混凝土的各项工作性能进行测定，合格后方可运往施工浇筑现场。 　　3.2 混凝土运输 　　混凝土运输采用搅拌车运输，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。对运输设备采取