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岩溶地区临近既有线钻孔桩施工的方法 　　摘要：结合新建杭长铁路客运专线（浙江段）江山特大桥临近既有线桩基冲击钻孔过程，介绍了岩溶强发育地区临近既有浙赣铁路桩基施工关键技术、防护措施和方案。 　　关键词：岩溶地区临近既有线桩基施工 　　 Abstract: combining the new hang long railway passenger special line (zhejiang section) jiangshan super major bridge pile foundation near existing lines impact drilling process, this paper introduces the development of karst area near strong both zhejiang-jiangxi railway pile foundation construction key technology, protective measures and solutions. 　　Keywords: karst area of existing near the pile foundation construction 　　 　　 　　中图分类号： U443.15+4文献标识码：A文章编号： 　　 1工程概况 　　新建铁路杭州至长沙客运专线江山特大桥(DK258+298.220 -DK267+993.13),桥全长9694.91m。该段为岩溶发育区，且紧邻既有浙赣线，线路中心距既有线路堤坡脚距离一般为20~50m。该段岩溶为强发育，主要发育形态以溶洞为主，钻孔见溶洞率约为93.04%以上，钻孔线岩溶率为1.58%~68.34%，平均23.30%，其中最大洞高达22m，溶洞埋深3.7～56.05m，多数为空洞，部分为软塑～硬塑黏性土、砂夹碎石全充填或半充填，少量为溶蚀明显的蜂窝状灰岩，溶洞在钻进过程中，部分漏水明显。 　　2钻孔机械的选择 　　施工单位进场后，首先选用了对周边地基干扰最小且可以在岩石地区施工的360型旋挖钻机，但进入岩层后钻进速度极慢，对钻头齿牙磨损严重，不利于在该地区施工。随后，针对既有线施工选用了快速、低噪音、低污染等施工特点的台湾朝阳产LEM-2000H型全套管摇管机，但进入岩层后，套管受岩层反作用冲击力比较大，进尺较慢，也不适于在该地区施工。最后，施工单位选择了对地质适应性强的冲击钻机施工，确保了成孔质量，但冲击钻施工对既有线影响较大，为此，施工过程加强对既有线的防护是基础施工中安全控制的重点。 　　3施工影响分析 　　（1）该特大桥岩溶桩基相邻段对应的浙赣铁路区段内工程类型主要为路基及涵洞，钻孔桩施工的振动、引起的水土流失，地下水位大幅度下降，以及塌孔等，都会对较近的既有路基稳定产生影响，有可能造成路基局部下沉，影响既有线正常行车。 　　（2）钻孔振动可能引起松软地层振密、液化，导致钻孔附近地面沉降开裂。波及附近构筑物时，影响其稳定。 　　（3）冲击振动引起的地下水的波动，随地下水波动，溶洞内充填土体流失引起附近地面下沉开裂，导致附近构筑物可能发生沉陷变形。 　　（4）冲击成孔震动引起岩溶空洞垮塌或溶洞上部“天窗”土体塌陷。 　　（5）当钻孔冲破无水的岩溶空洞，形成大量漏水时，会引起地下水位急剧大幅度下降，造成上部土流动，导致地面沉陷或塌陷，影响附近工程的安全。 　　4施工前防护措施 　　4.1 对既有浙赣铁路的防护 　　既有浙赣铁路岩溶路基曾多次发生岩溶病害。2005~2006年浙赣线电气化铁路改造工程中针对岩溶路基进行了整治，主要于线路左、右侧路肩、坡脚处按5m间隔布置注浆孔。该整治工程注浆孔孔深11~38.5m，注浆孔至完整基岩面内。注浆采用32.5#普通硅酸盐水泥，或根据浆液扩散情况采用水泥、水玻璃双液注浆，水泥浆的配置原则上采用先稀后浓，浆液的水灰比为1.2:1、1:1、0.8:1。钻孔沿线路方向孔间距4～5 m，部分土洞、溶洞大的地段加密。岩层终孔压力控制在300～500 Kpa，闭浆30分钟，土层终孔压力控制在150～300 Kpa，闭浆30分钟，使土体和岩体交界面处形成水平帷幕，阻断其水力联系。 　　从安全措施的有效性，投资和场地条件综合分析，本次不再对既有路基采取加固措施。对杭长客专桥路基础施工采取适当安全措施，尤其是强、弱影响段，安全措施如下： 　　（1）施工前在靠近杭长客专侧既有线路基坡脚外2m处布置观测桩，监测施工过程中地面沉降、变形等。 　　（2）避免钻孔桩施工中出现严重塌孔和漏浆。 　　（3）钻孔灌注桩冲击施工应尽可能降低锤重、加强护壁措施。 　　（4）避免基坑大量抽水，基坑