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市政路桥工程裂缝防治措施的探讨 　　【摘要】城市的建设和发展与道路的建设息息相关，道路将城市中的物质、信息进行交流，形成一个网状的结构。随着我国经济实力的增强，道路建设也变得更加必要，通过到道路建设技术的讨论，改良交通，就成为了城市在建设发展中所选择的方式。在科技的推动下，我国在路桥的施工应用和建设方面都取得了有效的改进，不过路桥在建设和使用过程中依然存在着裂缝情况，需要我们对其进行合理的解决和防治，本文从市政路桥工程裂缝产生的原因方面分析，以探讨出合理的防治措施。 　　【关键词】市政路桥工程；裂缝；防治措施 　　随着我国城镇化进程的加快，市政路桥也掀起了一股热潮。在加大市政路桥的同时，也出现了一些技术问题，其中，市政路桥的裂缝问题就是比较普遍的问题之一。裂缝问题如果不能及时的处理和预防，造成的后果是无法估量的，市政路桥如果出现问题，很有可能造成交通瘫痪，严重的还会对人的生命财产造成危害。所以，对于市政路桥的裂缝问题，我们要严肃处理，建立牢固的防治措施。同时加大对市政路桥工程化建设的技术研究，对工程裂缝，采取积极的防护措施。 　　一、市政路桥工程裂缝的产生原因 　　1、自身因素 　　市政路桥工程产生裂缝的原因有很多，在自身因素方面，主要是因为温度变化产生收缩作用，导致裂缝产生[1]。此外，施工建设材料的自身质量问题也会引起裂缝的产生。温度的过快上升或者下降会引起膨胀和收缩的现象，从而会导致市政路桥的裂缝产生。顶板和腹板并不是很厚，钢筋的使用量也不是很多，这样很难和温度对抗，就会出现裂缝。为了防止这类裂缝的的发生，就要严格按照工程规范的要求施工，并且加入一些防裂钢筋或者调节温度差等方式来降低裂缝的出现几率。 　　2、外在因素 　　市政路桥工程裂缝产生的外在因素主要包括市政路桥工程的基础变化、工程钢筋形成锈蚀、长久在冻胀作用下形成的裂缝等[2]。 市政路桥载荷过大的话会造成结构性裂变。这类裂变产生的主要原因是因为施工人员在施工的过程中，没有根据市政路桥的实际情况，将庞大的施工工具和施工材料进行随意的堆放，导致还未修建好的市政路桥过早的承受了外界的压力；也有可能是对市政路桥的预制结构受力的特点不了解，从而对市政路桥的部位进行随意的扰动、起吊或是安装。这种不按照设计图纸施工的方法。不仅会对市政路桥结构施工的顺序造成影响，同时还会对市政路桥结构受力模式造成不好的影响。 　　市政路桥工程在建设中会大量使用混凝土材料，其干燥发生过程是由外而内逐步发生的[3]。其实也就是说混凝土是在表面开始干燥，然后深入扩张到路桥工程混凝土的内部结构。这类变化会让混凝土从外到内的整体含水百分比呈现出阶梯的分布变化模式。所以越是外侧的结构收缩现象就会越明显。靠近内部的钠一侧则收缩现象不明显。这种收缩的不平衡性会让混凝土的结构受到应力的影响，同时表现出外拉和内压的现状。如果表面受到的应拉力高于混凝土结构的承受范畴，就会突破结构的抗拉水平，从而让路桥工程系统原有结构产生变化，形成裂缝。根据收缩裂缝形成的时间的不同，可以分为三类：塑性裂缝、自身裂缝、干缩裂缝。前者主要是产生在浇筑混凝土阶段，就是混凝土发生硬化的前期；第二种裂缝是在混凝土发生硬化的过程中；第三种是在混凝土完成硬化过程之后才形成的。这类收缩成为导致市政路桥发生变化的主要原因。 　　二、市政路桥工程裂缝的防治措施 　　1、温度管控 　　如果在客观条件的限制性下，结构的突变没有办法避免，就需要对市政路桥的细节部分在进行设计，把结构突变的部位改成渐变的形式，同时对构造配筋和斜向钢筋进行加强，通过这样的方式加强混凝土的抗裂性，避免混凝土因为温度变化而产生裂缝的情况。 　　2、荷载受力裂缝的预防 　　在市政路桥工程最初设计的时候，施工人员就要先考察好当地的实际情况，施工人员要结合当地的实际情况进行设计，对市政路桥工程的整体建设进行科学的规划，同时对施工中的钢筋进行合理的布局，注重施工中机械设备的荷载作用力，减免设计的荷载小于实际施工荷载现象的发生，保证实际荷载在混凝土强度范围内，有效避免在市政路桥施工过程中混凝土裂缝的产生。 　　3、应用混凝土进行浇筑 　　路桥工程建设中对于裂缝的修复可以采用浇筑混凝土的方式实施。不过在实施过程中要注意把控几个问题。首先是在开始浇筑裂缝前期，要分部分、层次的实施浇筑操作，要明确浇筑物总体流向和所需要浇筑处理的长度、处理时间、宽度和厚度。在实施的时候要进行精准的计算，并根据最终的计算分析结论，做好最后的裂缝浇筑修复。在路桥工程振捣混凝土的阶段中，并不是进行常规的振捣就行，而是要比常规的处理加强一些。在这个阶段过程中，还要做好混凝土整体温度的严格紧密控制，做好插入尺寸、深度、变化移动距离的紧密掌控。在裂缝修复过程中，不应该存在漏振或过振问题，从而确保