广西北部湾物流产业低碳化发展战略的研究.docVIP

广西北部湾物流产业低碳化发展战略的研究 　　随着中国―东盟自由贸易区的建立，广西北部湾物流市场规模迅速扩大，物流战略地位日益突出。本文在分析北部湾物流产业现状，发展优劣势的基础上，总结其面临的机遇与挑战，提出了北部湾物流产业应该做出的战略选择和对策。 　　一、北部湾物流产业发展现状 　　广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。广西北部湾经济区在服务中国东盟自由贸易区的建设过程中具有十分重要的战略地位。 　　随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。 　　但目前北部湾物流产业正处于起步阶段，与发达地区物流产业相比，还存在的不小的距离。物流管理中出现部门分割，管理不善等问题，多数物流信息没有得到共享。物流企业规模比较小，大多数是民营企业或者个体经营者，80%的资产不超过10万。其电子物流还属于空白，绝大部分还以传统交易的方式存在。 　　二、下北部湾物流产业发展的优势和劣势 　　第一，发展优势。 　　中国―东盟自由贸易区具有绝对的区位优势。区域物流中心是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。区域物流是以区域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的地理条件。广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。 　　中国―东盟自由贸易区CAFTA国际物流的交通条件已初步具备。北部湾建立中国―东盟国际物流交通条件已初步具备，以沿海港口为首，以南昆铁路为骨干，桂海高速公路，南宁机场，桂林两江机场等公路，水路，航空和其他基础设施配套的西南，中南地区通道已基本形成。南宁，桂林等地的国际机场开辟有多条航线通往东盟各国主要城市。从地理条件，修路成本，铁路沿途的经济发展考虑，泛亚铁路已经从东线走，从新加坡，马来西亚北上后由泰国往东，经柬埔寨到越南，然后沿海边北上到河内，在从河内分两支，一支从西北到昆明，一支往东北到南宁。 　　第二，发展劣势。 　　北部湾经济区物流产业污染严重。经济全球化和产业内分工国际化的发展趋势使生产要素在国际之间的流动不断加剧，物流业随之加快发展起来。21世纪初，随着我国与东盟国家经济联系的日益密切和经济一体化的发展，位于我国西南端的广西成为联结我国与东盟国家的重要物流通道。而广西北部湾经济区作为一个新兴的经济区域，机会与挑战并存，发展前景广阔。随着广西北部湾经济区建设的启动，如何推进广西北部湾经济区物流业的发展，使之更好地为广西北部湾经济发展提供服务，成为一个重要的课题。 　　北部湾经济区物流企业信息化水平有待提高。中国―东盟自由贸易区的建立带来了北部湾经济区物流总体规模的迅速扩大，但其北部湾物流产业起步较晚，规模相对较小，产业管理模式有待进一步提高和完善。产业的信息化水平偏低，难以适应现代物流发展需要。大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全。不少企业仅有一两部电话作为通信联络设备，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络。由于在物流服务网点、仓储、转运、包装、分装等物流配套设施、电子物流平台的建设上相对滞后，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 　　三、北部湾物流产业发展的机遇 　　在中国―东盟自由贸易区价值网建设的进程中，广西的经济发展将面临着极大的机遇和挑战，广西的独特区位优势使它有可能成为中东向东盟国家进行贸易往来的区域性国际物流中心，并且在我国南方沿海物流产业占有举足轻重的位置。 　　第一，北部湾物流企业数量增加。 　　中国―东盟国际贸易区的形成促使一批功能先进，规模强大的现代物流园区和物流中心相继建成，北部湾晋级区还培养出一批初具规模，服务水平相对较高的第三方物流，比如中原防城港分公司，中外运钦州分公司等，而且还吸引了招商物流，UPS，大田国际货运等一批国内外著名物流企业进驻北部湾。 　　第二，北部湾地区货物进出口量快速增长。 　　随着广西北部湾区位，交通及环境优势越来越明显，据商务部门统计，2010年中国与北部湾