惠州港荃湾港区油气码头改造的方案的研究.docVIP

惠州港荃湾港区油气码头改造的方案的研究 　　摘 要：介绍惠州港荃湾港区油气码头改造方案的设计情况，从总平面方案的介绍和比选等方面阐述码头改造设计内容，通过对靠船平台和系缆墩平面布置的方案比选确定改造推荐方案，使改造后的码头具备停靠5万总吨LPG船的能力。 　　关键词：码头改造 方案比选 LPG 　　1.工程背景 　　惠州港是广东省沿海港口的地方性重要港口，近年来随着惠州石化产业的快速发展，形成了以油气化工品运输为主的特色港口。荃湾港区是惠州港的起步港区，近几年保持快速发展的势头，港区完成吞吐量约占惠州港总吞吐量的20%。但由于其开发建设时间较早，受初期建设规模和条件限制，造成港区现有的码头泊位数量较少、等级较低，对目前后方企业运输需求的服务能力不足。 　　惠州港荃湾港区油气码头位于惠州港荃湾港区中部，码头等级为5千吨级，建成于1992年，1996年投产，运行至今工程情况正常。码头目前主要承担多家企业的油气运输，并将为中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司接卸LPG服务。结合LPG来源及航线运输主力船型情况，预测项目到港船舶以5万吨级及以下LPG船为主。为了加强现有码头对LPG运输业务的服务能力，全面提升对后方产业的支撑，提高码头营运能力，将原油气码头进行改造升级，改造后水域将满足5万总吨LPG船通航，码头结构满足5万吨级船舶系靠泊要求。 　　2.工程建设条件 　　2 . 1自然条件 　　本地区地处北回归线稍南，属亚热带海洋性季风气候，阳光充足，雨量充沛，夏天炎热，冬短不寒，气候条件较好。 　　本工程区域常风向为NNE，频率为20%，次常风向为SSE，频率为11.4%，无风频率为24.7%，全年平均风速为2.5m/s，最大风速为27.0m/s。台风对本区域的影响主要集中在5月～10月，年平均影响次数1.4次。多年平均雾日数18.8d，10月至翌年3月间雾日占全年88%。持续时间一般为4～6h，个别长达6～12h。 　　本工程海区属于不规则半日混合潮型。海区海流以潮流为主，潮流为不规则半日潮流，平均潮流流速为0.02m/ s～0.24m/s，为弱潮流海湾。海域波浪常浪向为SSE，频率为30.8%，次常浪向为S向，频率为11.6%，实测最大波高为3.82m。 　　2 . 2设计船型 　　码头改造后靠泊船型见表1。 　　3.码头现状及码头改造原则 　　3 . 1码头现状 　　现有码头泊位长290m，其中靠船平台长80m，宽15m，两侧人行桥（包括六个系缆墩）各长105m，靠船平台通过引桥与后方陆域相连，引桥长87.5m。码头顶高程为4.0m，港池底高程为-12.20m。靠船平台及引桥采用高桩梁板式结构，系缆墩采用高桩墩台结构，桩基均采用预应力钢筋砼空心方桩。通过对码头水工结构的检测得知，码头及引桥部分π板构件、横梁构件破损严重，部分桩基存在混凝土脱落现象。 　　3 . 2码头改造原则 　　（1）安全性原则：加固改造设计方案应能满足业主的使用要求并安全可靠，主要新建结构使用年限为50年。 　　（2）经济性原则：加固改造设计方案应经济合理。应充分理解本项目特点和业主需求，深入分析现有资料，尽量减少工程量、简化改造工序以节省投资。 　　（3）合理性原则：加固改造设计方案应充分考虑码头主体结构、装卸工艺和其它附属配套设施的现状，与施工作业条件和目前的施工技术水平和设备能力相适应并合理可行。 　　（4）协调性原则：加固改造设计方案及其实施安排应与码头岸线布置、现有水域设施和其它附属设施设备相协调，尽量减少重复建设和对已有设施的影响。 　　4.油气码头改造方案 　　（1）泊位长度。开敞式码头泊位长度为Lb=（1.4～1.5）L，经计算，5万总吨LPG船泊位长度为322～345m，取340m。 　　（2）码头面高程。根据规范设计标准计算。基本标准：码头面高程=设计高水位+超高值（1.0～1.5）=2.45+（1.0～1.5）=3.05～3.95m；复核标准：码头面高程=极端高水位+超高值（0～0.5）=3.92+（0～0.5）=3.92～4.42m；现有码头面高程为4.0m，已满足设计要求，同时考虑新老码头合理衔接，改造后码头面高程取4.0m。 　　（3）码头前沿底高程。根据规范公式计算，本工程按5万总吨LPG船设计，码头前沿停泊水域设计底标高为-14.2m。 　　（4）船舶回旋水域尺度。本工程回旋水域按5万吨LPG船设计，底标高与停泊水域一致，为-14.2m，回旋圆直径按两倍船长设计，为460m。 　　（5）航道。本工程航道按5万总吨LPG船单向乘潮通航设计，经计算，航道有效宽度为162m，设计底标高为-14.2m，备淤深度取0.4m，开挖坡度取1：8。 　　（6）港池及航道疏浚工程。本工程