讲述美国空袭利比亚黄金峡谷行动.PDF

讲述美国空袭利比亚“黄金峡谷”行动 1986年，我参加了美国空袭利比亚的“黄金峡谷”行动。 当时我是一名美国战斗机飞行员，在英国莱肯希思皇家空军基地 服役，座驾是一架通用动力公司的F-111F“土豚”。那天是4 月13日，星期天，我接到了一个电话，给我打电话的人让我带 上飞行服，到第494战术战斗机中队报到。这很奇怪，因为我当 时隶属于第495战斗机中队。到对手中队去飞行太糟糕了，双方 都不愿意再次见面。 我大概下午一点到达。飞行员们已经集合在主会议室，并听 取简报。二战结束后，这可是美国飞机第一次从英国基地起飞执 行攻击任务。 为了惩罚利比亚支持国际恐怖主义，自那年一月起，我所在 的联队就开始参与制定各种对利比亚的打击行动计划。计划一直 都限定于用4至6架战机，攻击一个目标。但是在起飞前的24 小时，空军将行动计划扩大，用18架F-111F攻击3个目标。（飞 过突尼斯后，航母起飞的海军飞机将会与我们在锡德拉海湾上空 会合，他们也将袭击利比亚，目标是海湾东部的班加西。）3架 F-111攻击缪拉.西迪.比拉勒恐怖主义训练基地，6架攻击利比 亚首都的黎波里机场的军用区，其余9架（我是这个组的3号） 攻击位于的黎波里市区的阿齐齐耶兵营。由于法国和西班牙不提 供飞越权，为保证这次长途飞行的空中加油，集合足够的空中加 油机成了难题。 我可能是这次任务中资历最浅的飞行员了。以前我从未在夜 间飞400英尺以下的高度，这次任务要求我们以200英尺的高度 飞向目标——时速却达到了700英里；以前我也从未投过实弹， 而这次我的飞机却挂着2000磅的激光制导炸弹；以前我的最长 任务时间是4.5小时，这次计划绕过西班牙再返回的时间要超过 13小时。更要命的是，我从未进行过KC-10加油机的空中加油 ——而且是在无线电静默的状态下，也未发射过箔条和闪光弹 （为了干扰雷达制导和热跟踪导弹）。 幸运的是，跟我搭档的武器系统操作手经验丰富。迈克和我 熬夜做计划，勉强保证了最低限度的睡眠时间。第二天，也就是 星期一，我们返回第494战斗机中队，听取最新的情况评估，定 下空中加油方案，从航空医师那里领取安非他明（一种抗疲劳 药），签下生死文书，检查密码，带上快餐盒。我还特意多带了 尿袋。 做完最后的简报，我们登上了敞篷车。我坐在此次任务的指 挥官旁边，坦承：“老大，我以前从未进行过KC-10的空中加油”。 他看我的眼神，就像父亲看着儿子，“吉姆，这话不合时宜。你 会做得很棒的。” 起飞和空中编队都很顺利，我们的机群调头向南，沿着西班 牙和葡萄牙的海岸飞行。太阳快要落山的时候，我看到了6架 KC-10加油机正给另外6架KC-10加油机进行空中加油，而它们 刚从KC-135那里加过油。正在加油的KC-10旁边，3架F-111F 正在排队等待。在如此壮观的阵容里飞行，我不禁哼起了瓦格纳 的《女武神之骑》。 进行过第10次空中加油后，我关上灯，启动地形跟踪雷达， 开始下降高度。下降至5000英尺时，我们发现雷达测高计出了 故障，这可是飞平滑地形（如水面）时的重要设备。当高度计显 示1000英尺时我开始平飞——此高度是基于我们起飞时得到的 大气压预报算出的。 我们飞向利比亚海岸前的最后一个雷达修正点——意大利 蓝佩杜萨岛西部尖端的一座塔。我们的导航系统一直很顺畅，但 是当迈克选择这座塔时，指针位置却向西偏了1英里。这个错误 是计划制定过程中产生的，这导致给了所有机组不准确的坐标。 迈克发现了这一错误，就没有使用这个坐标更新我们的导航系 统。他的这一决定可能是我们能够击中目标的唯一因素：其他根 据错误坐标更新了导航系统的都没击中。我对这座塔最深刻的印 象是，我们飞过它时的高度刚好低于它的顶部。那我们是在海浪 上空多少英尺飞行呢？ 我忽然被一种可能的想法弄得焦躁不安，不住地深呼吸。如 果我们是唯一一架没有服从命令的飞机怎么办？那么，当我们接 近目标时，地狱就向我们敞开了。 天空阴沉沉的，月亮四个小时前就落山了。我们飞行的整条 航线都是处于“没有指挥”的状态下。我们起飞前的最后一次天 气简报说，从蓝佩杜萨岛飞向目标时，会有20英里/小时的顺风， 但是相反，我们却在与23英里/小时的逆风抗争。如果风向确实 如此，那可能是我们的天气预报出错了。 没有开加力燃烧时，F-111F的最大速度是655英里/小时。 接近轰炸航路的起点时，我们慢了10秒钟，所以我选择开加力， 以690英里