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广珠铁路西江特大桥0块施工的设计 　　摘要：本文介绍了广珠铁路西江特大桥主桥大跨连续刚构0#块施工设计的一些思路，为我国后续同类桥梁超大型0#块施工设计提供一些经验和参考。 　　关键词：0#块；托架；压重；施工设计 　　Abstract: This paper introduces the continuous rigid frame 0# some ideas of long-span bridge construction design of Xijiang bridge Guangzhou-Zhuhai railway, provide some experience and reference block design for the construction of similar bridges in our subsequent super 0#. 　　Keywords: 0#; bracket; weight; construction design 　　中图分类号：TG457.22文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　工程概述 　　广珠铁路西江特大桥主桥孔跨布置为（110+2×230+110）连续刚构拱。刚构部分箱梁为单箱双室截面，两边腹板为直腹板，腹板厚度分0.35m、0.50m、0.65m、1.0m四种；箱梁顶板宽度除中支点处受拱座影响加宽到16.8m外，其余均为13.2m，底板宽度为10.2m；拱部分为下承式钢管混凝土平行拱。主桥三主墩墩号分别为141#、142#、143#，全桥总体布置如图1所示： 　　 　　图1 主桥总体布置图 　　本桥0#块分别对应三个主墩，0#块长23.0m，底宽13.7m，顶宽16.8m，141、143号墩0#块高14.1m，142号墩0#块高13.0m。141、143号墩0#块体积（不含拱座部分）为2446.2m3，142号墩0#块体积（不含拱座部分）为2534.2m3。141、142号墩0#块三维空间示意图如图2所示： 　　 　　图2 142号墩0#块三维空间图 　　施工方案 　　本桥0#块的主要特点有：①规模宏大，0#块不含拱座部分有2500 m3左右；②0#块两侧悬臂浇筑长度为7m，施工难度极大；③0#块轮廓结构相对较异形，给模板及支架设计带来极大不便。 　　0#块常规施工方案有承台生根立支架施工或者墩身生根三角形托架施工。结合本桥0#块的特点，由于0#块底面距离承台面有30m左右，如采用承台生根立钢管支架施工，工程量相对较大，非常不经济。如果采用墩身生根三角形托架施工，由于0#块浇筑方量较大，对托架设计带来极大难度，且托架规模也相对较大。 　　参考国内外同类桥梁大型0#块施工工法并结合本桥0#块的特点，拟对本桥0#块采用墩身生根三角形托架施工，但是0#块混凝土需分次浇筑，以降低托架荷载规模，然后通过施加临时预应力充分利用第一次浇筑好的0#块混凝土支承第二次浇筑的混凝土荷载，最终完成整个0#块的施工。以142#墩0#块为例，第一次浇筑高度为7.0m，浇筑方量为1296.8 m3，第二次浇筑高度为6.0m，浇筑方量为1264.4m3，这样托架荷载可以减少一半左右，既可以降低托架工程量，又使得托架设计更安全可靠。 　　托架设计 　　三角形托架上部通过预应力精轧螺纹钢筋对拉住，根据计算需要单片三角形托架预拉4×35t=140t，下部通过销轴支撑在墩身预埋钢梁上。0#块单侧横桥向布置4片托架，托架间距布置为3.0m+2.8m+3.0m，沿桥梁中心线对称布置。托架顶布置钢楔块及分配梁，承担底模排架传递的荷载，托架布置如图3所示： 　　 　　图3 托架施工布置图 　　3.1设计参数 　　钢筋砼容重：26kN/m3，砼超灌系数：1.05，振捣荷载：2.0kN/m2，施工人员和施工机具荷载：2.5kN/m2，Q235钢：E＝2.1×105 MPa[σ]＝170 MPa 　　3.2设计荷载 　　托架荷载包括外侧模排架作用的集中力，底模排架作用的集中力，施工人群荷载，托架自重等。 　　（1）顺桥向5排外侧模排架作用在托架上的集中力如表1所示： 　　表1 外侧模排架作用于托架的荷载表 　　 　　 　　（2）底模排架横桥向对称布置14排，作用在托架上的集中力如表2所示： 　　表2 底模排架作用于托架的荷载表 　　 　　 　　（3）托架操作平台作用有施工人群荷载，按4kN/m2考虑。 　　（4）托架自重，程序计算时按1.2倍系数考虑。 　　3.3计算模型 　　计算采用MIDAS/Civil软件，根据0#块托架实际结构特点，建模时托架各杆件及分配梁均按梁单元模拟；边界条件为托架上部精轧螺纹钢筋对