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市政道路横断面的设计中常见问题及解决对策 　　摘 要：本文通过笔者的实际工作经验，主要就市政道路横断面设计中常见问题进行了总结与分析，并提出了相应的解决对策，旨在为今后道路横断面的设计提供参考与借鉴。 　　关键词：市政道路；横断面设计；问题；对策 　　引言 　　市政道路作为城市建设中重要的组成部分，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。近年来，随着城市机动车的数量不断增加，但车种增长比例不一，市政道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。随着人们生活水平的提升，道路步行、休闲功能日益增加，以至于人们对道路设计质量的要求越来越高。因此，做好市政道路横断面设计工作，提高土地资源利用效率，保障交通有序安全意义重大。 　　1 市政道路横断面设计中常见问题分析 　　1.1 机动车宽度偏宽 　　机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国城建部门在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机 动车道宽度与车速间的计算结果，现行《城市道路设计规范》（CJJ37-2012，以下简称“规范”）的车道宽度采用的就是该成果。目前本市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了很大变化，原标准已不能适应新交通流的发展要求。道路机动车道宽度引用《规范》定为3.5～3.75m偏宽，浪费了市政宝贵的土地资源。 　　1.2 分隔带的宽度及设置缺乏使用功能 　　大多数的四幅路断面，道路中央隔离带的宽度较小，一般为1.5～2m左右，不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛，不利于行人及机动车辆的交通安全，无法设置调头车道，也不利于交通组织。现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站，公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰；如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展，压缩人行步道，则会对行人造成影响。 　　1.3 对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析 　　目前，大多数道路采用一幅路的形式，机、非靠划线分隔，随着市政机动车数量的增加， 这种组织方式越来越暴露出它的弊端，主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合，机、非相互干扰，既不安全，也影响道路的通行能力，尤其是道路交叉口，由于机非冲突及缺乏机非分隔设施，交叉口通行能力将损失 20～30%。 　　1.4 对路边停车缺乏合理安排 　　路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车，会干扰道路正常的交通行驶不可取；在有停车泊位的路边，存车现象极为普遍。由于停车场配置不够，随着私人轿车数量的增加，停车难的问题将越发突出。 　　2 解决市政道路横断面设计问题的对策 　　2.1合理布置道路的横断面 　　随着城市经济的迅速发展，城市建设步伐逐步加快，交通规划体系逐步完善，交通需求会对市政道路功能分级提出具体要求。在市政道路横断面设计时，应对道路功能进行分析，根据不同的交通功能需求，合理地布置道路的横断面。不同类别的道路其主要的服务对象不同，并且各类交通在这些道路上的优先级也应不同，市政道路横断面设计要根据不同道路类别、不同服务对象的优先级来进行。 　　2.2 确定道路等级 　　因城市旧城与新区土地开发模式、限制条件完全不同，有必要对《城市道路设计规范》道路分级方式进行调整，在原有的快速路、主干路、次干路、支路基础上，细分次干路和支路。次干路分为两级，I级适用于新区，II级适用于旧城区。支路推荐分为四级，I级为交通性支路，机动车道双向两车道、公交车可行驶、贯通；II级为机动车单行、自行车优先支路，III 级为非机动车专用路或步行道，IV 级为地块间的消极空间和历史街区的街巷。 　　2.3 合理布置机动车的宽度 　　根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），重点区域限制摩托车行驶速度，可在慢车道中配以路权。建议：一般市政道路（快速路除外）上公交专用道宽度宜为3.5m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.0m，路缘带宽度缩为 0.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.0m，最小可为2.0m。干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带，不仅可提高道路绿地率，而且可方便设置行人、自行车过街安全岛。 　　2.4 合理确定非机动车道宽度和位置 　　根据市交通发展规划，加