监理测量复核计划.DOC

PAGE PAGE 5 上海轨道交通11号线南段6标区间盾构推进 （惠浦工作井~惠浦风井~惠南站） 测量监理实施细则 编制： 审核： 上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司 轨道交通11号线南段6标监理组 2010年12月 工程测量监理细则 一、工程概况 本标段地下区间隧道起于惠南站（含），主要沿拱极路敷设，屹于惠浦明挖区间终点。线路基本呈东西走向，最小平面曲线半径为600m。盾构区间长度约2870m，区间隧道纵坡为“V”型坡，最小坡度4‰，隧道顶部覆土为8～15m。 隧道采用盾构法施工，并设盾构工作井及风井。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件及中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后安装的方案实施。 沿线附近主要为农田、居民住宅等，其中惠南镇等中心城镇地下管线较为复杂。沿线地势平坦，地面标高约+2.42～+5.73m。沿线穿越的道路有拱极路、川南奉公路、靖海路、政海路、丰海路、观海路、学海路、G15公路及规划道路；沿线穿越的河流有腰沟河，腰沟河为内陆河排泄河流，水位变化受大气降水、地表径流影响。沿线穿越的障碍物主要有腰沟河桥、上海电力学院4层教学楼等重大工程。其中腰沟河桥须在盾构施工前拆除，在盾构施工完毕后进行还建。 本标段盾构由惠浦工作井始发，经惠浦风井（过井），惠南站进洞，采用1台三菱泥水平衡盾构推进2个区间隧道。 本标段盾构主要在④层淤泥质粘土和⑤1-1层粘土、⑥1层粉质粘土中掘进。 二、地铁测量工程的专业特点 地铁工程是一个线形系统工程，由多条区间隧道和车站分工程组成，因此对测量工作提出了较高的要求，测量对于整个地铁工程而言是保证项目。为了对车站施工和盾构推进施工进行有效的质量控制，确保车站结构在规范精度内按设计、区间隧道轴线按设计线路并保证精确贯通及与临近工程的有效衔接。测量专业监理工程师必须对工程测量进行有效地控制与管理。 三、测量监理工作程序 测量监理质量体系及组织机构的建立 按照有关测量工作规范与纪律要求建立相应的测量质量管理制度，建立由测量专业监理工程师担任该工程专业测量技术负责的测量监理组。 2、测量控制系统的接桩及其定期测量复核 由业主牵头的有业主、施工方、测量系统施测方、设计院及监理等四方参加的测量控制桩交领会议，对本标段的测量控制系统进行接桩认可，并进行必要的首次复核检查。检查精度要求按：边长大于1公里的以10毫米作为距离控制值，10秒作为角度控制值。边长小于1公里的按1/10万的相对精度作为距离精度控制值，角度则以1/10*p*e作为角度精度的控制值。如测量计算值与理论反算值差值超出该指标则以工作联系单的形式与业主相关部门联系。工程正常进行期间定期对测量控制系统进行复核检查。 3、对施工单位测量人员资质、仪器设备及单位测量资质的审核 3.1审核施工单位的测量资质、仪器设备及人员测量资格 ，施工单位要求必须有测量资质，测量技术负责人员要有测量中级职称以上，测量仪器必须有国家认可的检校年检证书。 3.2审核施工单位对车站和盾构推进贯通测量的有关测量技术方案,测量技术方案必须技术可行、有针对性、满足工程的需要。采用的技术方法，其精度分析、对工程的针对性和对周围环境影响所采取的措施手段必须符合地铁施工技术规定。 4、督促施工单位建立完善测量质量保证体系 督促施工单位按照质量保证体系与工程施工的需要，建立相应的工程测量质量保证体系，包括测量工作制度、测量人员组织安排、仪器设备管理及测量工作计划等。 5、监理测量计划的编制 根据工程的现场情况和施工单位编制的测量计划，通过对施工单位的测量计划进行审核，监理设计相应的施工期间监理测量复核计划，根据施工情况变化适当调整监理测量复核计划。 6、工程测量监理工作流程 施工方完成相关测量放样工作 施工方完成相关测量放样工作 要求施工方分析原因，并重新进行该部位的测量放样工作施工单位提交测量报验单 要求施工方分析原因，并重新进行该部位的测量放样工作 施工单位提交测量报验单 监理现场测量复核 监理现场测量复核 超出设计规范精度要求 超出设计规范精度要求 满足规范与设计要求 满足规范与设计要求 监理签发复核单，同意进入下道工序 监理签发复核单，同意进入下道工序 四、施工期间测量监理过程控制 （一）地铁区间施工测量监理节点设置、目标控制及控制方法 施工工序 设置节点 目标值 控制方法 依据 盾构进出洞加固 加固范围 点位误差≤±50mm 根据施工方提交的加固范围放样报验单现场复核确认。 设计图纸及相应规范 盾构出洞 发射架的方位与高程 方位角误差≤±10″ 高程误差≤±10mm 根据施工方提交的发射架放样