强化的项目管理 开源节流并重.doc

强化的项目管理 开源节流并重 　　摘要：成都地铁4号线一期工程土建2标是以集团名义联合承建的，我部负责施工两个车站（文家站、公平站）、两个明挖区间（起点至公平站区间、公平站至文家站区间）和一个中间风井（文家站至中坝站区间风井）。 　　关键词：工程施工；成本控制；廉政建设 　　前言 　　基层施工项目是企业发展的生力军，是企业经济效益的主要来源。开展以加强责任成本管理、提高经济效益和加强党风廉政建设的项目效能管理，可以使我们不断的提高项目精细化管理水平和经济效益水平，进而增强企业核心竞争力。 　　1.工程概况 　　起点至公平站区间：明挖区间，施工工法（放坡开挖，明挖顺筑）；区间长度309.6m。区间线路平面、纵断面均位于直线段，左右线间距为8.4m，纵断面坡度为0.2%。结构最小覆土埋深约2m，最大覆土埋深约6.3m。公平站：明挖车站，包括4个出入口和两组风亭，包括车站主体、车站附属（含风道、风亭）全长150m，标准段宽54m，结构底板埋深10.25m。公平站至文家站区间：明挖区间，长度为右线422.406m（左线420.305），宽度范围14.85-31.695m。文家站：全长269.6m，车站中心里程处顶板覆土约2.06m，中心里程处底板底埋深约14.84m。 　　我施工标段合同价319506118元。标段合同工期为2012年2月1日-2014年4月15日。2012年2月1日正式进场开始施工。 　　2.二次经营情况 　　2.1在投标过程中寻找利润 　　（1）充分理解成都市建设委员会[2009]722号文件精神（省外建筑业企业在成都市承揽工程必须到省建设厅和市建委备案，提交标书时须有成都市建委出具的信用评价报告）。[2009]722号文适用在地铁建设时间不长，除非长期跟踪成都地铁招标信息，否则很难在短时间内办理相关手续。这是一把双刃剑：对在开标前没有办理好手续的单位来说标书编制的再好最后都将功亏一篑；对与我们顺利拿到成都市建委出具的信用评价报告的一些单位来说又有一大利好，入围单位少了竞争也就小了，报价操作空间也就大了。 　　（2）成都地铁建设多年，业主在与施工单位的多次博弈中也积累了不少经验，他们在招标文件中规定：“①合同价的4%为风险范围区间，承包商变更索赔金额超过这个风险范围则支付、未超出则进入累计区间。②非承包商原因引起的费用在30万元以内包括30万元变更不支付。非承包人原因引起的费用在200万以上，支付或者扣回要减去200万。③由于承包人原因引起的变更风险费用不调整。④未达到风险范围区间，则支付的金额为变更金额减去200万元，200万元累计计入风险范围。”我们秉着是“合同就会有漏洞”的思想，认真研究图纸、工程量清单、招标文件及其中的合同条款，围绕效益最大化展开，并充分考虑变更后结构物的技术安全性，采取适当的“不平衡报价”。根据以往地铁施工经验，土钉属于围护结构，其数量的多少对工程实体安全质量影响不大，我们把围护结构作为变更的突破口，土钉首当其冲，在阅读工程量清单时发现，土钉及其他20多项清单工程量非常大，如果我们优化施工图后土钉减少费用在200万元以上，业主要扣回200万元以上部分，得不偿失。为了规避这一风险，与业主沟通大胆修改土钉及其他20多项的清单工程量使其拟变更费用控制在200万元以内，报价时减少了土钉及其他20多项因工程量虚增的费用，再把这部分费用分摊到其他项目中总价没有变。 　　2.2在施工过程中寻找变更签证 　　（1）对比清单、图纸结合施工合同发现变更合价项目“减法”对我们有利；变更单价项目“加法”对我们有利，特别是清单漏项项目。 　　人行道道路恢复：工程量清单规定道路恢复为单价合同，工作内容里面只包括车行道结构未包含人行道道路恢复的内容。根据施工合同我们上报人行道道路恢复清单漏项。 　　电力检查井：电力浅沟为单价合同，清单只有管线长度，电力检查井漏项。 　　文家站2号出入口围护结构施工工法变更：由研究合同发现主体部分围护结构为合价项目而附属结构围护结构为单价项目，“桩+钢支撑”的利润较“放坡开挖+土钉墙”高，我们把“放坡开挖+土钉墙”变为“桩+钢支撑”。为说服设计、业主给出的理由是“由于文家站2号出入口横跨光华大道（温江到成都的主干道，车流量极大），管线错综复杂，出于安全性考虑才有此变更。” 　　（2）注意收集现场的各类签证，只要是业主要求的而施工合同中没有的尽量上报签证。 　　起公区间人防门框墙：起公区间人防门框墙应由轨道单位施工，合同清单无此项目。 　　公平工区、文家工区道路路面重新罩面处理：2012年10月14日-10月15日有重大政治活动安排，应地铁公司要求对文家站北侧、起点至公文区间终点范围内南北侧道路采用4cm细粒式沥青混凝土进行全断面罩面处理。 　　3