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项目8 地铁模拟驾驶操作 城市轨道交通运营管理专业 内容提要  列车驾驶模式  地铁列车司机动车流程  ATP驾驶操纵标准 地铁列车驾驶模式  ATO  SM  RM  URM  AR （列车折返模式） ATO模式  列车自动驾驶模式  ATO –模式是深圳地铁车辆的常规操作模式  车辆的运行完全由ATC 控制  列车将通过ATO 设备对牵引和制动单元的控制自动的 驾驶列车从一个车站到另一个车站。 SM模式  ATP监督下的人工驾驶模式  SM 模式是在ATO 失败的情况下应用的降级操作。  司机要在ATP 的指示和监督限制下控制列车运行。  在这种模式下，司机用主控器手柄控制列车 ATO/ATP 设备通过彩色显示器显示实际允许速度、下 一个速度限制和该速度限制下的距离  如果超过允许速度4km/h，ATP将激活紧急制动直到列 车完全停下来  司机必须在驾驶过程中按住手柄上的警惕按钮 RM模式  限制人工驾驶模式  RM 模式是设计用来在车辆段区域内运行的，也应 用于在联锁装置发生联锁、轨道电路和ATP 轨道 侧设备发生故障时以及紧急制动后  速度不能增加到大于25Km/h URM模式  非限制人工驾驶模式 URM 模式用于当车载 ATP 设备(即，一个ATP 计算机， 两个里程表)发生故障时  该模式也用于列车设备测试  该模式只能用专用钥匙开关才能启动 ( “ATP 关闭” 开关)  该模式激活须被记录  列车运行由司机控制  URM模式不能载客运行 地铁司机动车流程  激活列车  激活司机台  升起受电弓  合高速断路器  缓解停放制动  选择方向  推牵引 激活列车  将列车激活旋钮打至合 位，保持1~2秒  若遇到重新激活列车， 将列车断电后需等待15S 才能再次激活 激活司机台  激活司机台后，司机 台的两个屏幕会亮起， 需等待ATC-MMI显示 SM或RM模式后，才可 以方向手柄推前，缓 解紧急制动。 将主控钥匙插入钥匙孔，逆时针旋转 升起受电弓  按压受电弓升按钮升 起受电弓，待受电弓 升灯亮后，可确认受 电弓已经升起。 受电弓以及升降弓控制柜 左图为受电弓升降弓设备，位于B车二位端设备柜（右边的柜子） 合高速断路器  按压高速断路器合，待高 速断路器合灯亮后，可确 认四个高速断路器均闭合。  若高速断路器有一个没有 闭合，则高速断路器合灯 不亮，分灯也不亮。但此 时可以尝试牵引。  如右图所示，位于B车 车下PH箱内的高速断 路器，作用为在后续 电路（如牵引逆变器） 出现故障时，快速将 后续电路甩掉。 缓解停放制动  按压停放制动分按钮， 缓解停放制动 方向手柄推前（缓解紧急制动）  当方向手柄向前推后， TMS-MMI上，红手掌变 黑。 将牵引手柄推至牵引位 ATP驾驶操纵标准