当代机场航站楼“微城市”的设计的策略的研究.docVIP

当代机场航站楼“微城市”的设计的策略的研究 　　摘 要通过对当代机场与当代城市的相似性研究，明确了“微城市”策略对机场航站楼设计的适用性和意义，在对城市特征进行提取研究的基础上，以广州新白云机场T2航站楼为例，分析了“微城市”设计意向在当代机场航站楼设计中的具体表达。 　　关键词机场航站楼 微型城市 城市特性 　　1 我国当代机场航站楼的发展状况及发展趋势 　　1.1我国当代机场航站楼发展状况 　　我国机场航站楼建设始于20世纪20年代。20世纪80年代初，我国的航站楼大规模建设开始，国外设计机构大量涌入国内航站楼设计市场。自20世纪90年代起，中国航空业获得了前所未有的发展，许多大型机场如上海浦东国际机场、广州新白云机场等相继建成。在未来的10年，中国航空业仍将保持10%～13%的高速增长比率[1]，机场航站楼仍将具有相当大的建设量。 　　1.2我国当代机场航站楼未来发展趋势 　　1.2.1 内部空间尺度不断增大 　　随着旅客吞吐量的不断增加，当代机场航站楼的建筑规模也不断扩大，建筑内部空间具有了类城市空间的尺度，收容了传统城市空间的部分内容，逐渐演变为一座覆顶的城市。 　　1.2.2 功能更加复合 　　随着规模的扩大和使用人群的多样化，当代机场航站楼在基本的交通功能基础上纳入了都市生活的丰富内容：商务会谈、公共艺术展示、多种商业业态，甚至城市公园……逐渐成为一座复杂的都市建筑综合体。 　　1.2.3 地域文化的载体作用增强 　　部分机场航站楼较注重使用效率，采用相类似的布局模式，而相对忽视了其作为城市门户的标志性以及城市文脉的体现。当代机场航站楼作为城市的直接门户，其地域文化载体的作用正在不断增强，需要纳入更多的地域文化元素。 　　2 当代机场航站楼“微城市”设计理念的提出 　　虽然过去几十年间我国的机场规划和航站楼设计实践取得了较大成绩，但仍然不能完全满足机场航站楼未来的发展要求。针对上文提出的未来航站楼的发展趋势，有必要探索一种新的设计理念与其相适应。笔者在对当代机场航站楼与当代城市进行比较研究的基础上，提出了“微城市”的设计理念。 　　2.1“微城市”设计理念的理论来源及含义 　　建筑和城市在本质上具有同构性和相似性，这一点在东方建筑哲学以及西方建筑理论中均有所表达。中国古代的建筑好比城市的缩影，宫城和民宅虽然在建筑等级、性质和尺度上迥异，但却具有空间组织上的同构性：围墙为界，以一条主要中轴为序列，通过院落组合的方式串联起所有的单体建筑或建筑群。而当代著名建筑师库哈斯的广普城市思想认为在信息化时代下，城市的个性正在逐渐消失，建筑收容了城市解体出来的多样性内容而成为广普城市，其设计作品西雅图图书馆就是一座在剖面上垂直展开的微城市。斯坦?艾伦的场域理论也提出：场域是从中观的城市视野来看建筑，描述了一些类城市的建筑状态，[2]其设计的洛杉矶韩裔美国人美术馆在一个方形体量中组织作为展室的实体与公共空间的虚体，营造出“在城市街道穿行的效果”（图1～3）。 　　故“微城市”设计策略的提出是建立在建筑和城市相似性的基础之上，是通过将建筑与城市进行类比的方式，将城市设计的语汇经过转化，进而引入建筑内部空间的设计策略。 　　2.2当代机场航站楼应用“微城市”设计策略的意义 　　引入合适的城市空间设计理论，有助于更好地应对未来机场航站楼复杂功能和大尺度空间的设计要求，塑造其作为一座巨型公共建筑的场所感。同时，机场航站楼综合体作为城市的直接门户，采用城市设计的部分策略并引入地域性的设计语言，有助于使人与城市建立起情感关联，实现城市文脉的延续。 　　3 城市构成特征提取 　　对城市构成特征的提取研究是应用“微城市”设计理念的前提和基础。城市是一个复杂的系统，可从多个角度对其进行解析。凯文?林奇在《城市意象》中提出的城市意象五要素主要从人的认知体验角度对城市空间进行分解；柯林?罗在《拼贴城市》中关注城市物质空间构成，强调图底关系的重要性。总而言之，城市的功能组成、物质构成要素和抽象隐含要素是城市的三个主要构成特征。 　　3.1城市功能组成 　　当代城市作为一个复杂的功能系统，存在着功能分区的概念。城市的功能分区是指按照城市的主导功能对区域进行划分，形成相对独立而又彼此联系的功能区。现代城市中的主要功能区包括居住区、工业区、商业区、文教区、仓储区、对外交通区等。[3]城市功能分区并不意味着机械绝对地划分城市用地，比如居住区中的商业设施，以及文教区中配套的住宅等。城市功能适当的层叠混合有助于对城市活力的激发。 　　3.2城市物质构成要素 　　城市的物质构成要素主要包括：1）城市道路结构和交通体系；2）城市肌理：建筑实体和城市公共空间以及城市中的重要元素。其中，城市道路结构和交通体系构成了城市的基