制动系统基础知识教学材料.pptVIP

良好的行车制动效能是保证汽车安全行驶的重要条件；如何确保车辆在行车制动失效后仍然保持一定的制动效能，使车辆安全减速或停止更是汽车设计和法规要求的重点。 在现行的汽车标准法规体系下，对行车制动失效后的性能评价有两种，即应急制动性能和剩余制动性能。下面将以乘用车为例，通过对不同标准法规的对比分析，解析行车制动失效后的性能和结构要求。 两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式。 HI，LL，HH型的结构均较复杂。LL型与HH型在任一回路失效时，前后制动力比值均与正常情况下相同，且剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用回路时剩余总制动力较大，但此时与LL型 一样，在紧急制动时后轮极易先抱死。 HH型 目录 概述 制动系统的原理、功用 制动系统的分类及组成 制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价 制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程 实例匹配 前后制动器制动力分配 地面对前后车轮的法向反作用力 在分析前、后轮制动器制动力分配比之前，首先了解地面作用于前、后车轮的法向反作用力。 1 地面制动力 2 制动器制动力 制动时车轮的受力 地面制动力首先取决与制动器制动力，但同时受到地面附着条件的限制。 地面制动力、制动器制动力与附着力的关系 不同路面所需制动力 制动器制动力 制动力分配系数 同步附着系数 制动系统设计计算及简单评价 在附着系数为φ的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力；并且前、后轮制动器制动力 分别等于各自的附着力，即： 理想前后制动力分配 理想前后制动力分配曲线和实际分配曲线 满载利用附着系数与制动强度的关系曲线 前后轴利用附着系数与制动强度的关系曲线 空载利用附着系数与制动强度的关系曲线 目录 概述 制动系统的原理、功用 制动系统的分类及组成 制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价 制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程 实例匹配 制动力调节装置分类 感 载 比例阀 比 例 阀 限 压 阀 感载限压阀 惯性限压阀 惯性比例阀 ABS系统 制动力调节装置 将后促动管路压力加以控制，使前后促动管路压力的实际分配特性曲线在不同程度上接近于相应的理想分配特性曲线。 制动调节装置作用： 制动力调节装置 进油 出 油 P1 P2 限压阀 工作原理 限压阀串联于液压或气压制动管路中。当前、后促动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后即自动将P2限定在一定值不变。 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 P1 P2 Ps A B β线 I线（满载） I线（空载） 限压阀 适用特点 限压阀用于重心高度与轴距的比值较大的 轻型汽车上，因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线后段的斜率较小，与限压阀特性线AB相近。 ======= === = === ======= 限压阀 进油 出油 P1 P2 比例阀 工作原理 比例阀是串联于液压或气压制动管路中。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，即使P2的增量小于P1的增量。 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 P1 P2 Ps A B β线 I线（满载） I线（空载） 比例阀 适用特点 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径 活塞结构。适用于重心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车上，此种车辆在制动时的前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线后段斜率较大。 ======= === = === ======= 比例阀 进 油 P1 出 油 P2 感载比例阀 工作原理 感载阀比例阀是串联于液压或气压制动管路中。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，即使P2的增量小于P1的增量。 P1 P2 Ps A B β线 I线（满载） I线（空载） 感载比例阀 适用特点 作用在柱塞上的轴向力是可变的。因 感载杠杆的一端与阀体上的杠杆相连，另一端钩在后轴上。车辆载荷变化时，车身与后轴之间的距离变化，改变柱塞的轴向力大小，从而改变阀口达到关闭的输出压力。即调节作用起始点控制压力值Ps随汽车实 际装载量而变化。 ======= === = === ======= 感载比例阀 P1 P2 进 油 出 油 感载限压阀 工作原理 感载阀限压阀是串联于液压或气压制动管路中。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，即自