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提高高速铁路接触线架设平直度的研究 　　摘 要：本文以实际工作经验为依托，对如何提高高速铁路接触线架设的平直度做了相关的研究探讨，以期为今后的工作起到一定的借鉴和参考作用。 　　关键词：高速铁路；接触线架设；平直度 　　一、工程概况 　　石武客运专线郑州至武汉段河南境内线路自郑州市黄河公铁两用桥南端引出，经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市，穿越两省交界的大别山余脉进入湖北境内。设车站6个：郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站；其中：新建铁路石武客运专线郑州至武汉段（河南境内）北起黄河公铁两用桥南端 DK700+800，南至豫鄂两省交界，分界里程为DK1041+550，正线线路长337.892km。 　　我公司从新许特大桥DK777+863.1处分界至省界DK1041+550，线路全长263.687公里，接触网线路680条/公里， 5站6区间共计572个锚段。全线正线接触网按350Km/h标准设计，接触网悬挂正线采用全补偿弹性链型悬挂，承力索采用JTMH-120mm2、张力为21kN，接触线采用CTMH-150mm2、张力为30kN。站线及其它线路采用全补偿简单直链型悬挂设计，承力索采用JTMH-95mm2、张力为15kN，接触线采用CTSH-120mm2、张力为15kN，接触线架设好后平直度误差为每米0.1mm。结合我项目的人力、物力、