超宽圆端形薄壁空心桥墩稳定性理论分析与试验研究-桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成 果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研 究成果，也不包含获得 兰州交通大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了 谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 兰州交通大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权 兰州交通大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影 印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机 构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 兰州交通 兰州交通大学硕士学位论文 摘 要 我国既有铁路桥梁多为单线桥和双线桥，有时受地形限制，普通单双线铁路不得不 将车站设置于桥梁上，由于车站一般均由多条站线组成，相应的桥梁不可避免地也要修 建成多线形式。当桥梁高度较高时，修建实体桥墩是不经济、也不合理的，而空心墩既 节省圬工量、受力又比较合理，因此，修建多线超宽空心桥墩就成为经常遇见的情况， 特别是墩高 30~60m 的多线超宽混凝土空心高墩在我国铁路桥梁工程中得到了越来越广 泛的应用和发展。超宽圆端形薄壁空心桥墩在构造上既有柱的特点，其墩壁又属于空间 板壳结构，因此受力较为复杂。上世纪 70 年代，国内多家科研单位曾对矩形、圆柱形、 圆锥形空心墩的稳定问题进行过研究，但研究内容仅限于宽度较小的单线或双线桥梁混 凝土空心墩，对于此类超宽圆端形薄壁空心墩并未涉及。本课题的研究力求对此类多线 超宽圆端形薄壁空心墩的整体稳定和局部稳定性能做出准确的评价，并总结出合理的应 对措施，以减少设计的盲目性，做到设计有理可循；同时为今后类似工程结构的设计提 供参考和借鉴，从而保证超宽圆端形薄壁空心墩设计的安全可靠性。 本文以兰渝铁路兰州枢纽大砂坪特大桥的四线圆端形薄壁空心墩为研究对象，从理 论计算和试验研究两方面对此类桥墩的稳定性能进行了分析，得出了此类薄壁空心墩失 稳受力特性和失稳模态，揭示了空心墩的失稳破坏机理，同时分析了竖向纵隔板对空心 墩稳定性的影响，可为今后此类超宽圆端形薄壁空心桥墩的稳定性研究和工程设计提供 参考。 本文的主要研究内容与结论如下： (1) 对工程实例中的桥墩模型进行有限元数值模拟分析。分别建立有纵隔板的原桥 墩模型和无纵隔板的桥墩模型，对两种模型分别进行线弹性稳定分析，计算得出两种模 型的第一阶屈曲模态均表现为桥墩墩壁的局部屈曲，而没有出现桥墩的整体失稳，超宽 圆端形薄壁空心墩的线弹性失稳特征主要表现为板壳的局部凸曲和凹曲。墩高、壁厚、 混凝土强度等级及是否设置竖向纵隔板对超宽空心墩线弹性稳定都有一定的影响，其中 竖向纵隔板和壁厚对线弹性稳定的影响较为明显。 (2) 对有纵隔板桥墩和无纵隔板桥墩分别进行了基于有限元法的非线性屈曲分析。 由非线性屈曲分析结果可知，不考虑非线性，仅进行线弹性分析时，有纵隔板桥墩的失 稳临界荷载是无纵隔板桥墩的 4.48 倍；当考虑结构的初始缺陷，进行几何非线性分析时， 有纵隔板桥墩的失稳临界荷载是无纵隔板桥墩的 4.39 倍；当考虑结构的初始缺陷，进行 几何非线性和材料非线性分析时，有纵隔板的失稳临界荷载是无纵隔板的 1.215 倍，因 此，设置纵隔板能提高桥墩线弹性稳定承载力，但在考虑几何和材料双重非线性后，设 I - 超宽圆端 超宽圆端形薄壁空心桥墩稳定性理论分析与试验研究 置纵隔板对提高桥墩极限承载能力的贡献有限，建议在以后的同类型桥墩设计中，从方 便施工的角度考虑，可以取消竖向纵隔板的设置。 (3) 由非线性屈曲计算结果分析得出，在考虑了结构初始缺陷和非线性后，桥墩的 稳定承载能力大幅降低，其中无纵隔板桥墩的弹塑性屈曲荷载为线弹性屈曲荷载的 1/4.4，而有纵隔板桥墩的弹塑性屈曲荷载仅为线弹性屈曲荷载的 1/16。可见超宽空心桥 墩的失稳不会发生在材料的线弹性阶段，而是发生在弹塑性阶段，桥墩的失稳破坏是由 于材料达到强度极限而引起的，计算时必须进行非线性弹塑性分析才是较为准确的。 (4) 对无纵隔板桥墩来说，非线性屈曲分 析计算得到的竖向失稳极限荷载 Pcr=487028 kN，稳定安全系数 K=12.45；而有纵隔板桥墩的竖向失稳极限荷载 Pcr=591628 kN，稳定安全系数达到了 K=15.02。可见在对此类超宽圆端形薄壁空心墩进行非线性弹 塑性屈曲分析中，两者都有非常大的安全储备，即使考虑了结构初始缺陷和非线性的影 响，此类超宽薄