乡公路整体式简支板桥拓宽提载技术.DOCVIP

PAGE 县乡公路整体式简支板桥拓宽提载技术 研究及效果评价 黄少文1 刘明发2 （1、江西省鹰潭市公路管理局贵溪公路分局 江西 鹰潭 335400） （2、江西省鹰潭市公路工程公司 江西 鹰潭 335000） 摘 要：以一座县乡公路桥梁改造为例，对整体式简支板桥的常见病害及原因进行了分析；阐 述了对该桥型进行拓宽提载的主要技术；并对其经济、技术效果进行了评价。所研究的拓宽提 载主要技术包括表层缺陷修复、现浇悬臂整体式桥面板等等。 关键词：桥梁工程；县乡公路改造；悬臂整体式简支板桥；病害；拓宽提载 0 前 言 上世纪中叶至上世纪80年代修建的县乡公路在国家的经济建设中发挥着相当重要的作用。但是，随着地方经济的发展，其通行能力较低和主要构造物承载能力较低的问题制约着地方经济的发展。为了满足地方经济发展的需要，对这些县乡公路进行适当的改造就势在必行。不过，在改造过程中，对所有构造物（如：桥梁）推倒重建的做法在技术上虽然可行，但在经济、资源利用和环境保护方面则实在值得商榷。 本文结合贵溪市贵西线公路汪家桥的拓宽提载工程实例，从技术和经济等方面论证县乡公路改造中，部分通行能力和承载能力较低的桥梁是可以采用适当的技术措施进行处理，达到拓宽提载并重新利用的目的。此种利用在技术上可行、经济上合理，在资源保护和环境保护方面也有相当的益处。 1 工程概况 贵溪市汪家桥建成于1975年，位于连接贵溪至金屯的贵西线K11+175.5处，全长12m。桥梁斜交角为240；设计荷载：汽车—15级，挂车—80；桥面净宽：净—5.9+2×0.4路缘石。该桥上部构造为2×4.6m现浇钢筋混凝土简支板（简支板厚度为30cm）；下部构造为浆砌片石桥墩、台（见图1）。 贵西线系贵溪及周边地区通往福建的主要通道，随着国民经济建设的发展和国家战略的需要，须对其改建，以改善道路状况、提高行车等级。位于该路段的汪家桥亦须通过拓宽、提载才能满足改建公路等级的需要。拓宽提载后的汪家桥（见图2）设计荷载为：公路－Ⅱ级；桥面净空为：净—6.5+2×0.5m的防撞墙。 2 旧桥现状 汪家桥主要存在以下病害： 图1 加固前桥梁剖面图 图2 加固后桥梁剖面图 1、两跨简支板侧面混凝土均存在不同程度的剥落现象，致使部分主筋严重锈蚀。 2、第二跨简支板底面跨中附近处混凝土剥落，且钢筋严重锈蚀。主要原因是由于该处设有泄水孔，桥梁经长时期的使用，泄水孔发生损坏，桥面积水直接流至板底，致使板内钢筋严重锈蚀、混凝土膨胀碎裂。 3、桥梁两侧栏杆损坏现象严重。 4、桥面铺装局部破损，影响过往车辆行驶的舒适度，也增大了车辆对简支板的冲击力。 5、桥墩及两岸桥台均存在因受流水冲刷而导致的浆砌片石勾缝局部脱落的现象。 汪家桥已营运了30多年，墩、台基础工后沉降已趋于稳定。除上述病害外，尚未发现其他结构方面的病害。因此无论是从经济、技术指标角度还是从实际整个工程的工期考虑，该桥都有拓宽提载后继续使用的价值。 3 拓宽提载技术研究 经对汪家桥进行结构检算，拟对该桥采用以下措施进行加固提载： 3.1 修复简支板表层缺陷 对简支板存在的混凝土剥落、蜂窝、空洞等大范围的病害，采用高标号小石子混凝土进行修补。首先把构件中的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能人工凿除干净、对裸露的生锈钢筋除锈，并高压清洗拟浇筑表面。为了保证新、老混凝土之间良好的粘结性能，对拟浇筑混凝土部位的钢筋和混凝土表面涂抹了一层环氧胶液。这样做的目的是在钢筋周围造成一种强碱性环境，保护钢筋不被锈蚀，同时也可增强新、老混凝土间粘结性。 对构件存在的小范围缺陷问题，则采用环氧砂浆进行修补。在做好准备工作后，将拌和好的砂浆用铁抹抹到修补部位，反复压光后进行养护。当修补部位深度较大时，可在水泥砂浆中掺入适量的砂砾，以增强砂浆强度，并减少干缩。 3.2 现浇悬臂整体式桥面板实现拓宽提载 经结构检算后确定，采用人工凿除原桥面系后，需在原简支板及桥台上现浇悬臂整体式桥面板（厚度为20cm，内置两层φ14＠15cm的钢筋网，见图3、图4），以加厚主梁高度，增大其抗弯惯矩，从而达到提高其承载能力的目的。同时也可以利用悬臂部分达到拓宽原桥面净宽，使之能够满足新规范对二级公路行车道宽度的要求。原简支板混凝土与桥面板新混凝土之间通过植锚固筋连接；桥台部分的桥面板下则设置一层C25混凝土，一方面起到找平的作用，另一方面也可以作为桥面板的垫层。 图3 整体式桥面板横断面钢筋构造图 图4 整体式桥面板平面钢筋构造图 3.2.1 新志桥面板紧密结合 现浇整体式桥面板的加固法能否到达预期效果，关键取决于新旧混凝土能否连接牢固、形成一个整体。为保证新浇桥面板混凝土与原简支板混凝土间紧密结合，应做到： ①为减少因变形而产生的接