公共交通系统规划与设计.PPTVIP

四、公共交通线路网和线路规划 1. 公共交通线路网的类型 设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。 优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。 缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。 适合有地铁和轻轨的大城市。 优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。 带有环线或切线状线路的放射形网络 优点：是直达出行率高，出行时间短。 经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。 按几何形状分： 2. 公共交通线路网和线路规划的原则 城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。 公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。 公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。 快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和土地利用规划进行布局。 要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，还必须有相应的公交车辆配备。 某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载率之间的关系为： 3. 公共交通线路网的布局优化 即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益最优的公交线网规划方案。 整体效益可选用最能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营效益最大两个目标函数。 （1）按线路与城市功能区划的关系分： 直径式线路、 辐射式线路、 绕行式线路 环形式线路、 切线式线路、 联络式线路 （2）按线路在线网中的作用分： 客运干线、 客运支线 （3）按营运时间分： 全营运线路、 高峰营运线路 （3）按服务区域线路分： 市区线路、郊区线路、城镇线路 （1）线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度。 （2）非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之比。 （3）公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度。 （1）平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素： 1）乘客出行时间的节约； 2）车辆营运速度的提高； 3）客流的主要集散地点； 4）城市街道的实际条件： 5）城市交通管制等。 实践中，多采用经验公式确定平均站距。 需要综合考虑下列出行因素： （1）方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近； （2）设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失； （3）便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ； （4）上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻； （5）下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。 线路最短路布设与各目标都有关 ，Bansal （1981）通过理论分析证明了最短路线接近最优解。也在各种线网优化方法中均有所体现。 香港地铁线路（摘自香港地下铁路公司1986年年报) 华盛顿地铁路网 巴黎地铁线路网 伦敦的九条地铁线路及正在施工中的轻轨线路 莫斯科地铁线路网 北京地下铁道规划示意图 北京市轨道交通线网规划图（2020年） 京津交通走廊示意图 三、轨道交通系统接运公交线网规划 1. 接运公交 ? 轨道交通与地面道路交通系统特别是公交系统的协调对扩大其客流吸引范围有很大作用；进入轨道交通线网的客流可分为直接吸引客流和间接吸引客流。 直接吸引客流是指通过步行方式直接到达轨道交通线路的客流，间接吸引客流是指通过其他非步行交通方式与轨道交通系统换乘的客流，在我国以常规公交换乘轨 道交通系统为主。 接运公交（feeder bus）是指以为轨道交通接运乘客为主要功能的公共汽车等公共交通方式，是常规地面公交系统的一部分，与轨道交通线网共同组成轨道交通接运公交系统 。? 2. 接运线网优化模式 ? 接运公交线网规划的关键环节是接运站点的选取和接运路线的优化。 接运站点以它可能为轨道交通系统接运的最大客运周转量来选取，接运路线以接运效率最大为目标搜索优化。 （1）接运公交线网规划方法基于以下假设 ： 1） 轨道交通线路