《发动机原理与汽车理论》发动机原理基础知识.pptVIP

*/21 */21 课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 */21 第一章　发动机原理基础知识 第一节 气体的热力性质 第二节 热力学第一定律 第三节 热力学第二定律 第四节 发动机的循环 第五节 发动机的性能指标 第六节 发动机的机械效率 */21 第一节 气体的热力性质 一、基本概念 二、基本状态参数 三、理想气体状态方程 */21 一、基本概念 1.工质:实现热能与机械能相互转换的工作物质（气体）。 2.热力系统和外界:把作为研究对象的某一宏观尺寸范围内的工质总称为热力系统，如汽缸内的气体；把热力系统以外和热功转换过程有关的其他物体统称为外界，如汽缸体。 3.热力状态:把工质在某一时刻所处的宏观状态称为工质的“热力状态”，简称“状态”。工质的热力状态用物理量来描述，这些物理量称为气体的状态参数，如温度、压力和比体积等。 4.热力过程:将热力系统中的工质从某一初始状态变化到另一状态所经历的整个过程称为热力过程。 */21 开口系统：与外界不仅有能量交换，又有物质交换的系统。 封闭系统：与外界只有能量交换而无物质交换的系统。 绝热系统：与外界没有热量交换的系统。 孤立系统：与外界既无能量交换，也无物质交换的系统。 热力系统分类 */21 二、基本状态参数 气体常用的状态参数有6个，其中温度（T）、压力（p）和比体积（ν）这三个物理量，称基本状态参数。 内能（U）、熵（S）、焓（H）。 */21 温度 温度表示气体的冷热程度。按分子运动论，气体的温度是气体内部分子不规则运动剧烈程度的物理量。气体的温度越高，气体内部分子的平均动能就越大。 热力学温度:开氏温度，用符号T表示，单位为开尔文，单位符号为“K” （基本温标)。热力学温度以水的三相点温度为基本定点温度(即水的固、液、气三态共存时的温度)，并规定其温度为273.15K。于是1K就是水的三相点温度的1/273.15。 工程上的温度：摄氏温度，用符号t表示，单位符号为“℃”。 摄氏温度与开氏温度的关系为： t＝T－273.15 注意：只有开氏温度才是状态参数，开氏温度不可能为负值。 */21 定义：气体在单位面积容器壁上的垂直作用力,用符号p表示，单位是帕斯卡，简称为帕（Pa）。由于帕很小(1帕=1N/m2)，工程上常用千帕（kPa）或兆帕（MPa）为单位。 1 kPa =103Pa 1 MPa =106Pa 压力的表示方法： 1.绝对压力：指气体作用在容器壁上的真实压力,用p表示。 2.表压力：当气体的绝对压力高于大气压力时，压力表指示的数值就是表压力。表压力等于气体的绝对压力与大气压力p0的差值，用pg表示。其关系式为pg=p-p0 。 3.真空度：当气体的绝对压力低于大气压力时，真空表测量的数值就是真空度。真空度等于大气压力与气体绝对压力的差值，用pv表示。其关系式为pv=p0－p。 注意：只有绝对压力才是状态参数。 1标准大气压=760mm汞柱=1.01325×105Pa 1标准大气压可记作1atm 压力 */21 马德堡半球实验 1654年时，当时的马德堡市长奥托·冯·格里克于罗马帝国的雷根斯堡（今德国雷根斯堡）进行的一项科学实验，目的是为了证明真空的存在。 */21 比体积 比体积：单位质量的气体所占的体积，称为气体的比体积。用符号v表示，单位为m3/kg。 密度：单位体积的气体所具有的质量称为密度，以符号 ρ表示，其单位为kg/m3。 */21 三、理想气体状态方程 理想气体：分子不占体积、分子之间没有吸力的气体。 理想气体状态方程式（克拉贝隆方程式）：温度、压力、比体积之间关系式。 1ｋｇ理想气体： ｍｋｇ理想气体： 式中：V—mkg理想气体的总容积，V=mv。 R—气体常数，其数值取决于气体的性质，单 位为kJ/（kg·K）。 */21 第二节 热力学第一定律 一、功、热量和内能 二、热力学第一定律 */21 一、功、热量和内能 1．功 当气体的压力和容积发生变化时，气体与外界之间相互传递的机械能称之为功，用W表示。单位为焦耳，单位符号为“J”或“kJ”， 1kJ=103J。 1kg气体容积（即比体积）的微小变化量为: dv = Adx 1kg气体对外界所作的