地下连续墙方法及施工组织设计.docVIP

地墙施工组织设计 PAGE PAGE 1 上海轨道交通10号线天潼路站 地下连续墙施工组织设计 第一章 工程概述 1.1 工程概况 本工程位于河南路、天潼路交叉口，包括相交的10号线天潼路站和12号线天潼路站。10号线天潼路站沿河南路方向，车站呈南北走向，车站内设有与轨道交通12号线车站的换乘段。车站 标准段宽22米，全长约176.8米；12号线天潼路站呈东西走向，车站标准段宽约29米，全长约186米。 车站主体结构采用地下连续墙结构作为围护结构， M1线（换乘段）封堵墙，地墙厚度800，深度34m；M2线（换乘段）封堵墙，地墙厚度1000，深度42m。其余地墙厚度1000，深度42m，开挖深度约为23.731米。10号线天潼路站换乘段为地下3层多跨结构，为配合河南路改造工程换乘段结构采用盖挖法施工，下二层板采用逆筑法施工。 具体情况见下表： 区域 轴线 地墙幅数 开挖工艺 地墙深度 备注 换乘段 5～12轴 18 盖挖逆作 42m 不包括已完成的封堵墙 本工程±0.00＝+2.600，原地面标高为2.5～2.8。基坑临时围护结构采用地下连续墙，地下墙砼设计标号水下C30S8。地下连续墙接头采用锁口管柔性接头。为了控制地下连续墙的竖向沉降量，在地下连续墙内布置压浆管，插入墙底下0.5m，每幅地下墙中设置二根一寸墙趾注浆管，进行压密注浆。地下墙与结构采用钢筋接驳器连接。 1.2 工程地质 1.2.1工程地形地貌 现场场地基本平整，地面标高在32.5～2.8m之间，场地平均标高约2.6m 1.2.2水文地质条件 与本工程设计、施工有关的地下水为赋存于场地浅部土层中的潜水及深部承压水。勘探期间测得拟建场地浅部潜水稳定水位埋深为0.30～1.20m（绝对标高为-2.3～-1.4m），平均埋深为0.70m（平均标高为1.90m），水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50～0.70m 拟建场地揭示的⑦层为上海地区第一承压含水层，其顶板埋深为39.8～44.7m。根据本条地铁线路上邻近的豫园站S16SZ。1号孔承压水位实测资料显示，⑦层承压水水头埋深为10.85m（绝对标高为-6.97m，观测时间为2005年3月7日至2005年3月18日）；据上海地区长期承压水位观测资料，此承压水水头呈周期性变化，水头标高为0～-8m之间，最浅埋深在3m左右。 据调查，本场地及附近无污染历史，且未发现污染源。拟建场地浅部地下水对砼无腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 1.2.3工程地质 经勘察，拟建场地地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异，浅部分布有②3层砂质粉土，③、⑥层缺失，处于滨海平原相古河道沉积区。对地下连续墙施工有影响的各土层的土性描述与特征详见表各土层的土性描述与特征及地基土物理力学性质指标详见下表： 地层特性表 层序 土层 名称 层底 埋深（m） 层底 标高（m） 层厚 （m） 土层描述 ①1 人工填土 1.60 ～ 2.10 1.05 ～ 0.63 1.60 ～ 2.10 均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。 ②1 灰 黄 色 粉质粘土 2.80 -0.01 0.00 ～ 0.90 仅S18CZ2号孔有分布，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，中压缩性。 ②3 灰 色 砂质粉土 7.00 ～ 8.00 -4.14 ～ -5.15 4.50 ～ 6.20 均有分布，湿～很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，偶为粘质粉土，中压缩性。 ④ 灰 色 淤泥质粘土 16.00 ～ 17.20 -13.15 ～ -14.50 8.00 ～ 10.00 均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，高压缩性。 ⑤1 灰色粘土 22.50 ～ 24.00 -19.65 ～ -21.30 5.80 ～ 7.00 均有分布，软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。 ⑤3 灰 色 粉质粘土 39.80 ～ 44.70 -36.94 ～ -41.89 15.80 ～ 20.70 均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。 ⑦ 灰色粉砂 45.00 ～ 47.00 -42.15 ～ -44.19 2.30 ～ 7.20 大部分孔均有揭示，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性。 地基土物理力学性质指标 层序 含水量w