FPSO介绍课件.ppt

4.作业水深不断创新纪录　 对于在用的FPSO 来说,1995 年以前作业水深相对稳定,保持在不超 过200 m 的水平上,从1995 年起,作业水深急剧增大,1999 年初, Seillean号 FPSO 在巴西近海的龙卡多尔油田创下了作业水深1 853 m 的纪录。 五. FPSO的未来发展趋势 建造技术向模块化发展周期缩短　 早期建造FPSO 基本上都是在船体结构建成后在甲板上安装各种生 产设备、主电站和热站等,建造一艘FPSO通常需要20 个月或更长时间。 目前,FPSO 的建造已开始采用模块化生产工艺,船体结构和上部设施可以 同时施工建造,使得FPSO 建造周期可缩短至10～14 个月。 五. FPSO的未来发展趋势 定位与系泊技术创新和动力配置加大　 新一代FPSO 装置的系泊多为转塔式多点辐射状系泊,有的还在艏艉 配备多个侧向推进器,发展了第3代动力定位技术(DPS-3) ,多点系泊采用 锚链和钢缆组合,也有采用高防腐蚀的高强度聚酯纤维和锚链组合的方 式。根据当前FPSO 船体尺寸增大以及作业能力增强的特点,新建的FPSO 也相应配备了强大的动力系统并设计采用侧推螺旋桨技术,以提高大尺寸 船体在强风暴下的生存能力,确保正常航行时的快速性能。 五. FPSO的未来发展趋势 　 我国发展FPSO 的几点建议： 1) 紧密跟踪FPSO 的发展动态,培养和锻炼人才队伍。 2) 努力提高FPSO 的国产化率。 在注重FPSO 产业向超大型化发展的同时,也要发展专用于边际油田 的小型化FPSO。 4) 石油公司应与中国船舶工业集团、高等院校、研究院所联合,通过自主创新和共同研发,不断推出完全拥有自主知识产权、主要技术经济指标达到当代世界先进水平的品牌船型。 建 议 　 相信不久的将来,我国一定能掌握FPSO 的核心技术 建造出具有自主知识产权的FPSO。 建 议 ? 国内部分FPSO概况表 我国从单纯设计、建造更大储油能力的结构来讲是没有问题的,但 目前尚无整体设计FPSO 的实践(包括更深的工作水深和更大的储油能 力) ,大型油轮的建造水平基本与当代世界水平同步,但独立设计大型油 轮的能力略逊于国外先进水平,且尚无建造特大型油轮的船坞设施。 2.国内FPSO的发展及研制现状 FPSO由海底系统、船体系统、系泊定位系统、动力系统、油气处 理系统、消防监控系统、储油与外输系统、生活系统等十几个大类组成。 （1）海底系统 海底系统由基座、水下卧式采油树、海底管汇、液压井控、立管等组 成。以陆丰22-1油田为例，海底井口布置成紧凑的扇型，长宽各9m，各 井口的原油通过各自的采油树汇集到中心管汇中，然后由两条177.8mm(7in) 的海底生产管道输送到储油轮上。设计中未考虑修井功能，但设置了水下泥 线增压泵和ROV水下机器人，增压泵的排量为25000 桶/d，由400kW 的马 达带动，增压泵的电缆有3种不同的功能（供电、信号传输、补压），电缆（10000v，246A）可以进行湿式接头作业。 三. FPSO的组成与关键技术 井控所需的各种信号以及中控室对电、液、阀等各种指令通过海底电 缆传送。有人把海底井口系统称为具有高技术含量、富有挑战的环节之 一。陆丰22-1井口底盘，由挪威KOS海洋工程公司与FMC井口设备制造公 司共同研制，中心模块重300kN。中心模块和中心管汇在海上安装共用了 331h。如图所示： 三. FPSO的组成与关键技术 海底系统 （2）船体系统 FPSO外形类似油轮， 但复杂程度远高于油轮。 其一，船体在风、浪、流、潮作用下，能够长期被约束在一定范围内，所受的 外载荷比普通油轮复杂得多，结构局部强度要做特殊设计。 其二，作为载体，其上面包容着动力模块、生产模块、储油模块、消防模块、 生活模块等，在布局和分隔上更加讲究， 安全性问题要作重点考虑。在设计时除了 要达到《船舶建造入级规范》、《移动式海上平台入级建造规范》、《浮式生产系 统入级建造规范》等通用性规范外，还要顾及到国际海事组织（IMO）的MARPOL 和SOLAS 公约等一些行业技术标准（共38 种标准），安全、救生、环保等要求高。 其三， FPSO的业主一般要求长期系泊在海上，进行不间断生产，因此设计风险 等级高（100年一遇的重现期）， 防腐等耐久性措施要求严，一般能做到20年或更长 时间不进坞维修。 三. FPSO的组成与关键技术 （3）系泊定位系统 系泊定位系统是FPSO中最有特点的系