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APU的滑油系统勤务注意事项
* 737-7/800飞机APU的滑油系统勤务注意事项 737-7/800飞机APU滑油系统勤务是我们工作中经常遇到的，但是越是熟悉的东西，好像越想当然，总是经验主义，而容易出差错。但我们再回头查阅我们的工作依据AMM手册时发现我们的很多工作方式并不完全正确。 一、滑油量检查： 参考：TASK 12-13-31-200-801 APU Oil Level Inspection 131-9B的APU有两种检查方法： 1、在APU关车的状态下，在control display unit (CDU)上进行APU BITE TEST，可以通过OIL QUANTITY REPORT 页面察看APU的滑油量。 它会有三种显示：FULL，ADD，LOW。 这个工作有两点值得注意： 1． 在CDU上检查APU滑油量，必须在APU关车状态下完成 2． 当显示ADD时，手册中提到必须在30-50 APU hours内加滑油，没有提到必须立刻加滑油，因此在过站时间紧时可以不加。当显示LOW时，则必须立刻加滑油。 2、在APU关车或工作时，可以通过APU本体上的观察窗上察看滑油量。 注意：手册中提到必须在APU关车一小时左右，让滑油冷却到160°F (71°C)以下，那样察看的APU的滑油量才准确。 二、滑油的添加： 参考：TASK 12-13-31-610-803 Fill the APU Gearbox 有的同事认为800的APU可以在运转时通过观察窗来检查APU的滑油量，也当然可以在运转时加滑油的。这是错误的，手册中明确规定必须在APU关车状态下加滑油。 三、滑油量与MAINT灯的联系： 1、装机GTCP85-129 APU的737-3/400飞机: 当滑油箱的油量小于1-2夸脱时MAINT灯亮。而且MAINT灯只用来指示APU的低滑油。 2、装机APS2000 APU的737-3/400飞机： 当滑油箱的油量小于1.6夸脱时MAINT灯亮，但MAINT灯亮不一定就表示滑油量低。还可能和主燃油活门、转速传感器和EGT温度传感器有关，见下表。 +--- - - -- +--- --- - -- -- -- -- - - -+- --- -- ---- --- -----+--- ----- ----- ----- ---- ---- -- -----+ | FADEC | APU | NO APU | | | BITE | INDICATION | INDICATION | CORRECTIVE ACTION | | CODE | LIGHT | LIGHT | | +- - -- -- -+-- --- --- -- - -- -- - --+-- -- -- - -- - - -- -----+-- ------ --- --- ---- --- -- ----------+ | LOQ | MAINT | | See Fig. 114 | | MFVL | MAINT or FAULT | | See Fig. 115 | | SPD1 | MAINT *[1] | | See Fig. 121 | | SPD2 | MAINT *[1] | | See Fig. 122 | | TC1
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