装卸设备简化.pptVIP

第四节起重设备的试验、检查和保养 2．季度检查 1）吊货滑车、导向滑车的拆装、清洁加油时，应记录有关磨损情况。 2）检查吊杆顶箍的螺栓。 3）检查稳索的眼板（环）及和它们相连的转环、卸扣、眼环、吊货钩等磨损情况。 第四节起重设备的试验、检查和保养 3．半年检查 1）千斤索滑车拆下检查加油时，记录几个受力部分的磨损程度，如滑车车轴、衬套及旋环等。 2）检查千斤索攀头竖销、横销的磨损情况。 3）保证千斤索清洁，并除锈加油，查看有无断丝。此外，还需检查千斤索及保险索眼环插接处的锈蚀情况． 4）检查稳索及稳索上的滑车，并保证其清洁。 5）把鹅颈头拆下后检查，并保证其清洁，测量颈径及颈座内径，检查垫片的磨损情况。 6）检查吊杆承座横销磨损情况。 在各阶段的检查中，如发现有不允许存在的缺陷应即换新或停止使用，以免发生事故。 此外，还应注意到保险索在甲板或舷墙上固结的眼板。其位置系设计部门经过计算后确定的，除非经过核算证明，否则不应随意更动眼板位置。 第四节起重设备的试验、检查和保养 四、各零部件蚀耗标准 对起货设备的零部件不允许存在下列缺陷： 1.吊杆、臂架、桅柱等金属结构件的焊缝表面应均匀，不得有裂纹、焊瘤、咬口、气孔、夹渣及未填满的凹陷存在。 2.吊杆轴线挠度不应超过其长度的1/1 500，臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000。 3.起货设备固定及活动零部件的最大磨损超过原尺寸的10％（销轴最大磨损超过原尺寸的6％）或发生裂纹或有显著变形者均不得使用。 4．吊货钩有裂纹或钩尖开口部分的伸长超过原有间距的15％时．必须换新。 5.钢丝绳在其10倍于直径的长度内，发现有5%钢丝断裂或整股断裂或钢丝绳有过度磨损、腐蚀及其他显著损坏，则必须换新。 6．对于转环或转钩，当在其环栓上发现有显著变形或不能保证转动时，则不许继续使用。 7．滑车的滑轮衬套或轮毅有显著磨损、轮缘折断或裂纹、滑车轴及耳环弯曲或显著磨损（大于10％）时，不能继续使用。 8．对起货设备的制动装置，当发现制动衬垫有显著磨损而露出铆钉时，必须换新。 9．起货机的齿轮上有损坏的牙齿或弯折的轮缘或轮毅及车壳上有裂纹时，则不许继续使用。少数牙齿损坏时，进行修补后仍可以继续使用。 第四节起重设备的试验、检查和保养 五、吊货钢丝绳的调换 吊货钢丝绳长度的估算：吊杆的仰角升到正常使用的最高位置，吊货索一端在起货滚筒上绕5道以上并固定在滚筒上，另一端伸到货舱底最远处。 吊货钢丝绳的调换 1.将新钢丝绳的一端索环敲压，以便穿过滑车。 2.用一段细铁丝将新旧钢丝绳的索环顶头绑牢 3.绞进旧吊货钢丝绳，引导新吊货钢丝绳穿过各滑车至起货机滚筒边为止，绞进时吊杆下不能站人以免伤人。 4.解开细铁丝，将新吊货钢丝绳索环套在羊角上。 5.使起货机倒转，将旧吊货钢丝绳退出，把新吊货钢丝绳用卸扣扣在起货机滚筒上，绞进即可。 第五节 货舱盖 舱口是传统的货物垂直装卸作业的必经之路，货舱盖是船舶用以封闭货舱口，保证船舶货物安全并使之保证船体水密的一种封闭设备，同时还应具有一定的抵抗大件货压力的能力。舱口盖开启与关闭的机械化、自动化程度高低，直接关系到船舶货物的装卸效率与质量，人员的劳动强度和船舶的停港时间。 舱口盖的形式很多，按制造材料可分木质、钢质、铝质及玻璃钢四种。木质舱口盖制造简单、重量轻，但开闭费时，劳动强度大，所以目前仅在内河较小的货船上还时有见到。铝质和玻璃钢舱盖具有重量轻、耐腐蚀的优点。但铝质舱盖制造复杂，造价昂贵。玻璃钢舱盖的钢度差，容易老化剥蚀，目前只用作某些小船的轻型舱口盖。较大的船舶已普遍采用钢质舱盖。 第五节 货舱盖 按启闭动力不同舱盖可分机械牵引式和液压启闭式两种。 按结构形式或启闭方式主要可分滚动式、折叠式或提升（吊移）式三种。 第五节 货舱盖 一、滚动式舱口盖 滚动式舱口盖又可分为滚翻式、滚移式和滚卷式三种。现仅以常用的滚翻式（rolling type）为例作介绍。 滚翻式舱口盖由盖板、水密装置、滚轮装置、导向曳行装置和压紧装置五部分组成。各盖板之间用链条连接，每一块盖板上都有一对行走滚轮（偏心轮），可沿舱口围板两边的面板行走，还有一个平衡轮，它不设置在板宽的中点处。当盖板进入舱口端的收藏坡道时，在重力作用下盖板便翻转成直立状态而存放，舱口较长时可将全部盖板分成两半，开启后，分别存放在舱口的两端，如图6-22所示。 第五节 货舱盖 图6-22滚翻式舱口盖 1-舱口围板扶强材（brackets）2-舱口围板（hatch coaming） 3-偏心轮（eccentric wheel）4-连接链条（connecting chain）5-上滚轮（upper roller） 6-压紧楔（dogging wedge） 7-上