宁波东部新城核心区城市设计导66p讲解材料.pptVIP

开发控制——建筑高度 新城核心区总体 中心商务区 整体控制的原则及策略 高度分区概念 地块建筑高度控制原则及策略 每一地块的建筑高度 开发控制——绿化率 新城核心区总体 中心商务区 分区公共绿地率 每一地块的绿地率 开发控制——建筑覆盖率 新城核心区总体 中心商务区 每一地块的允许建筑覆盖率 开发控制——水系 新城核心区总体 水体分类：河道、湖泊、水节点 河道功能及宽度控制 开发控制——建筑界面 新城核心区总体 中心商务区 东西向道路（宁穿路、中山路等）体现都市意向，强调建筑界面之连续性；南北道路（海晏路、河清路等）则体现绿色与生态的特征。 中心商务区最强化都市特性，大部分沿主要道路的建筑界面都要求具有连续性。 类型一：连续性界面 特征：建筑紧贴退让红线，以一致性的裙房高度形塑连续性街墙，可设计为遮荫廊道或骑楼；塔楼应当退让裙房边线；功能上这一界面一般作为商业零售或办公正面之使用。 类型二：街墙式界面 特征：以建筑量体定义街道空间。建筑一般紧贴退让红线；建筑正立面与主要街道平行且塔楼不应再退让裙房边线；建筑量体简洁、层次清晰、紧凑的城市街道形象。 类型三：间断式界面 特征：建筑以一定模数为商业零售面宽（建议为8米），其界面可作凹凸变化；建筑主入口应退让至建筑主立面之后；每家零售面透明且彼此分离。 类型四：特殊界面 特征：界面控制无须遵循其所在界面之规定，以凸显其重要性。 总体城市界面控制原则 各类型界面定义 开发控制——建筑界面 中心商务区 界面连续性管制及计算方法 续性,B/P值85%-100%，针对商务区中央广场/公园两侧界面而设定。 街墙性,B/P值85%-100%，为界定主要道路空间尺度的而设定。 间断式,B/P值60%-85%，为界定东西向邻里开放空间之城市界面强调间断性与小尺度感。 B/P值 = 建筑物邻接道路长度/建筑基地邻接道路长度= (B1+ B2)/ P。 凡被指定留设之基地应依各项B/P值之规定设置建筑立面其误差值不得前后大于1米。 建筑物之墙面线，为建筑基地邻接之道路境界线，若有沿街面开放空间指定留设规定，则从其规定。 各类型界面布局 开发控制——建筑界面 中心商务区 属连续性介面，沿街界面严格限制以裙楼来保证建筑立面的连续性 裙楼高度为16米 建筑退缩3米 为建筑物人行主要入口 标地性建筑不须受上述条件控制 属高度连续性介面，沿街界面严格限制以裙楼来保证建筑立面的连续性 裙楼高度为24米- 建筑退缩3米裙楼以上塔楼10米退缩- 为建筑物人行主要入侧设置骑楼，净宽不窄于3米，净空不小于6米 围塑东西向河岸商业街之界面 属间断式沿街界面处理 建筑退缩3米以提供沿街商业之户外咖啡、餐饮与零售之可能性 建筑第一层界面高度为6米 2楼以上，裙楼/塔楼退 围塑商务区东西向中央水广场之界面 无建筑退缩 裙楼高度18米- 裙楼设挑高式骑楼净高10米- 裙楼以上塔楼退让10米 围塑东西向水岸公园之界面 属间断式沿街界面处理 无建筑退缩 裙楼高度12米 可允许2楼30%的沿街筑量体挑出，但不超过建筑红线3米 裙楼设骑楼，净宽3米 裙楼管制及图解 开发控制——建筑退界 新城核心区总体 中心商务区 整体上塑造东西向道路都市意向，南北向道路绿荫意向，遵裓-主要东西向道路退让3米，南北向道路退让3-5米之診-则 行政综合区为凸现其大气、庄严特性，建筑退让加宽。 宁穿路、中山路设定特殊退让，面向中央走廊之内侧退让15米、外侧建筑不退让道路红线；絓-澄路西侧退让5米，东侧退让3米。 总体建筑退界控制原则 各道路、水岸退界 交通系统 交通系统——道路 新城核心区总体 中心商务区 区内特色道路：路宽16米，单向2车道（中央大街）。 区内主要道路：路宽20/24米，双向4车道，主要为东西向。 区内次要道路：路宽16米，双向3车道， 主要为南北向。 城市主要道路 区内道路 交通系统——道路 新城核心区总体 道路断面设计标准 车道宽度: 人行道宽度 自行车道 分隔带 路边停车位 道路交叉口规划及设计 主干路与主干路交叉口 分主干路与次干路之交叉口 次干道与次干道之交叉口 次干路与支路之交叉口 支路与支路之交叉口 主干道与主干道 主干道与次干道 次干道与次干道 道路断面及交叉口设计通则 交通系统——公交 新城核心区总体 中心商务区 院士路、惊驾路、宁穿路、百丈路、海晏路、 通途路最外侧车道规划为公交专用道。 公交专用道标准车道宽3.5米，在靠近城市干路交叉口60米左右，终止公交专用道，以为所有车流增加一条车道使用。 惊驾路,宁穿路,海晏路最外侧车道规划为公交专用道 江澄路、民安路、宁穿路设港湾式停靠站 中心商务区范围内规划二处公交首末站，二站的规划占地面积分别为4000平方米和10000平方米。 公交专用