城市地铁运营风险管理和控制.ppt

5 结 论 在项目实施过程中，成功的风险管理可以防止和减少项目中潜在问题的影响，它是处理危机的有效处方。 在项目生命周期内，一个优秀的项目管理人员应在风险反应和风险预防之间达到一种平衡： 当风险没有出现时，风险管理有助于项目管理人员通过科学的分析和方法，降低风险发生的概率或转移风险，减小风险损失； 当风险出现时，风险管理有助于项目管理人员采用适当的应急预案快速做出反应，从而减小风险对整个项目所造成的影响。 5 结 论 总体来说通过风险管理 一方面，可以预防和减少意外损失，以较低的费用投入将潜在的重大损失转移给其他组织，或通过精算，决定自留风险，提留最合理的自保基金，可以降低工程成本，从而直接增加项目投资的经济效益； 另一方面，风险管理对于提高项目经济效益有间接的贡献。有效的风险管理会使企业领导和员工获得安全感，提高劳动积极性和劳动效率，增强扩展业务的信心；风险管理有助于决策者全面了解经营管理决策的风险、收益，增加决策的正确性；风险管理有助于减弱项目流动资金的波动，避免风险事故突发所引起的巨大财务冲击。 1.4 上海地铁运营管理概述 莫斯科 东京 圣保罗 墨西哥城 巴黎 伦敦 纽约 柏林 马德里 上海 香港 第四章 轨道交通风险原理与管理 莫斯科 东京 圣保罗 墨西哥城 巴黎 伦敦 纽约 柏林 马德里 上海 香港 1.4 上海地铁运营管理概述 在加入CoMET组织的基础上，构建上海地铁运营绩效评价体系，全面开展综合绩效评估，具体为： 成立CoMET绩效评估工作小组 研讨CoMET主要绩效指标体系与公司成长发展的关系 建立与CoMET组织接轨的公司二级指标体系 将各项指标与CoMET组织成员进行全面的对照比较，并加强动态分析，准确界定自身的发展水平、发展优势和存在问题，明确改进方向 第四章 轨道交通风险原理与管理 启发：伦敦地铁风险管理体系最突出的特点就是评价工作的细则化，这是伦敦地铁通过多年事故实际案例积累后不断进行安全评价细则规范化努力的结果。现期对上海地铁而言，还不能达到细则化的要求，但首先确立一个架构，以架构为基础，通过有效的管理逐步实现细则化的规范是可以实现的。就纽约地铁的安全评价指标体系而言，特点在于整个工作流程的严谨设计和监督执行。而台北的管理经验，可以借鉴到我们的安全整改措施中，分别从乘客、员工的角度考虑来应急响应措施的有效执行。 1.5 小结 第四章 轨道交通风险原理与管理 隧道结构本身的风险问题 地铁运营中的风险问题 非隧道结构本身的风险问题 隧道结构稳定性 隧道防水可靠性 隧道结构耐久性 地震对隧道的影响 长期循环荷载的作用 人员因素 车辆因素 轨道因素 供电因素 社会灾害 信号系统因素 2 地铁运营中的风险问题 第四章 轨道交通风险原理与管理 2 地铁运营中的风险问题 隧道结构本身的风险问题 隧道结构稳定性 隧道结构稳定性可从纵向稳定性和横向稳定性两方面判断，纵向稳定性指隧道本体结构沿轴向的稳定性，横向稳定性指隧道本体结构沿其径向的稳定性。 营运期间隧道结构稳定性风险是指：设计风险、建造风险所传至营运期的隧道结构稳定性风险，以及营运期间的突发事件（如火灾、地震、车辆撞挤、材料老化、构件被腐蚀等）所带来隧道稳定性风险。 2 地铁运营中的风险问题 隧道结构本身的风险问题 2 地铁运营中的风险问题 隧道结构本身的风险问题 隧道的防水可靠性 对于隧道防水可靠性，由于建设期的风险直接影响到运营期，所以其主要风险来源于三个方面：施工建造期、运营期和意外风险。 具体来说，施工建造时，由于施工质量的影响，如施工时混凝土不密实，接缝处理不当，防水层质量不好，造成隧道运营后涌漏水；设计不合理，如设计时对地下水考虑不周，造成隧道涌漏水或排水设施不完善；运营维护时，如在运营中出现涌漏水 如不及时处理或处理方法不当，隧道结构破坏将会更加严重等都是影响隧道防水可靠性的风险因素。 2 地铁运营中的风险问题 隧道结构本身的风险问题 隧道结构耐久性 针对隧道工程所处运营环境的复杂性、管片耐久性问题的特殊性，以及工程设计基准期100年的要求，而目前我国钢筋混凝土结构设计规范规定的设计基准期为50年，由此引起的结构失效风险——结构耐久性风险必须认真进行分析研究。 影响隧道结构耐久性的主要因素可按作用方式分为结构性影响因素和环境性影响因素两大类，其中后者又可分为使用环境及侵蚀性环境的影响。 2 地铁运营中的风险问题 隧道结构本身的风险问题 地震对隧道工程的影响 运营期地震风险的大小主要取决于两方面：一是地震等级的大小和隧道周围地质条件，二是隧道结构本身承受地震荷载的能力。第一方面是自然因素，隧道选址有一定的影响；第二方面是人为因素，包括在地质勘探、隧道结构设计、施工和运营维护中。 3 地铁运营中的风险问题 隧道结构